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    福岛县唯一沿沿海行驶的铁路线——常磐线，其中离海特别近的车站就是末续站。在地震中，除了周边的村落受到海啸的侵袭外，常盘线也在半年多的时间里不通。尽管如此，红屋顶的木造车站现在仍被细心地修整着，站台上五彩缤纷的花朵盛开。

    从上野站乘坐特急列车“hiko”和普通列车约3小时。车次为1 ~ 2小时一班。无人车站

    访问:2005年7月，2006年8月，2017年4月/更新:2017年6月25日

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    在末续站下车后，五颜六色的花迎接我。一定是当地人养的吧。(2017年4月)
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    有花的情景，从10多年前就没变过。(2006年8月)
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    从月台望向仙台方向。2018年9月现在，乘坐火车可以到达前方4个车站的富冈站。(2017年4月)
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    向东望去，眼前是一片太平洋。末续这个站名的由来，据说是“在扇状地的末端开辟了村落的另一端的地名”(站内的面板)。(2017年4月)
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    白色的水泥块是地震后被打捞上来的末续川和海岸沿岸的防波堤。虽然很遗憾，但是因为海啸的灾害，它的周围变成了空地。(2017年4月)
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    地震前防波堤也很低，太平洋看起来更近了。(2005年7月)
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    还有零星的住宅，田地一直延伸到海边。(2005年7月)
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    周围没有岛，只是延伸的水平线。不时有船在远处穿行。(2017年4月)
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    车站的山侧有一排住宅，对面是国道6号线。(2017年4月
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    这里以前是一片农田。(2006年8月)
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    车站里很宽敞，也会留下检票口的痕迹。(2017年4月)
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    还有车站笔记本。车站内还装饰着1947(昭和22)年开业当时的照片。(2017年4月)
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    车站是鲜亮的红色屋顶。门也是木制的，一边被修缮一边让人窥知被珍惜地使用着。(2017年4月)
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    爬上车站前的坡道，太平洋微微露出了脸。坡道一直延伸到国道6号线，包括国道沿线在内，周边没有便利店和商店。(2017年4月)
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    从国道6号线看到的末续站。这一天像夏天一样热，在阳光下摇晃着。列车上的蓝色带子与太平洋融为一体，令人神清气爽。(2017年4月)
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    另一方面，下了车站前的坡道，穿过铁路，空地中末续川的雪白的全新堤防映入眼帘。(2017年4月)
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    在地震发生前，可以同时看到大海和田地的悠闲的情景蔓延开来。实在是让人联想到“日本的故乡”的很棒的地方。(2006年8月)
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    从海岸环顾四周，只有我一个人。田地和田地现在几乎都没有了。末续站虽然躲过了海啸的侵袭，但已经没有10年前造访时那么多人了，这也是事实。望着平静的水平线，我不禁希望这片土地能恢复一点活力。(2017年4月)