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照亮薄暮站台的列车前灯。在灯光的另一边，是平静的越喜来湾和重建前进的防潮堤。3.11海啸也涌向了这个海岸，据说三陆铁路的筑堤起到了防潮堤的作用，保护了山侧的家家户户。当火车门打开时，一个学生下车了。“三铁”至今仍成为居住在这个地区的人的重要脚步。
从东北新干线新花卷站乘坐釜石线和三陆铁路里亚斯线约2个半小时。1至3小时一辆为无人车站。
访问：2007年3月、2016年2月 / 更新：2018年9月29日
这一天从旁边的三陆站步行访问。 走过无人居住的山路大约一个小时，在新的筑堤前方看到了甫岭站。 （2016年2月）。
筑堤上的白色建筑物是等候室。没有车站大楼。地上的小小屋是厕所。（2016年2月）
车站前也有小环岛和停车场。离主干道只有一条路沿线，几乎没有车街。（2016年2月）
走上站台，你就可以俯瞰越喜来海湾了。时间是黄昏。越喜来湾南侧延伸的半岛山脊映照出来了。（2016年2月）
在海岸筑堤和水闸的工程正在进行。 这些已于2018年完成（参考）。 （2016年2月）。
2007年的照片。当时就有堤坝，但海啸轻轻松松地跨越，三陆铁路的铁轨也流过了(参考)。另一方面，三陆铁路的筑堤代替了防潮堤，比起铁路，山侧的损害似乎比较轻微(参考·PDF)。（2007年3月）
候车室和车站名标等设备，也是从震前开始使用的。顺便一提，位于车站名标的甫岭站的爱称“金之滴”是从“耸立在车站西侧的今出山，曾经有金山的城镇繁荣”而来的吧。（2016年2月)
站台上的甫岭站周边的地图。“陶艺窑”大概是指“先生们陶艺作坊”。越喜来小学原本位于三陆站的海边，但遭遇了海啸的灾害，与甫岭小学等进行了整合。现在正在转移到三陆站的山侧。（2016年2月）
车站的山侧扩展了古老的房屋遗留的村落。 （2016年2月）。 
进入等候室后，在漂亮的长椅上，有整理好的书架。 据说当地持续清扫了10年以上（参考）。 （2016年2月）。
从候车室也能看到大海。因为有点冷，休息一会儿。（2016年2月）
过了一会儿，去宫古的火车到了。看到需要甫岭站的客人，我松了一口气。（2016年2月）
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