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    IGBT组成及其作用
    作为电动汽车三大组件之一电控的核心，IGBT是由BJT（双极型三极管）和MOS（绝缘栅型场效应管）组成的复合全控型-电压驱动式-功率半导体器件，具有自关断的特征。通俗的讲，IGBT本质上是一个多电路开关的组合 ，它没有放大电压的功能， 导通时可以看做导线，断开时当做开路。
    在新能源汽车领域，IGBT作为电控系统和直流充电桩的核心器件， 直接影响电动车功率的释放速度、汽车加速能力和最高时速等，重要性不言而喻。我们可以理解为，IGBT的寿命及稳定性直接影响电动汽车的安全性，其性能直接决定了电动汽车的续航里程。
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    IGBT模块是由IGBT与FWD（续流二极管芯片）通过特定的电路桥接封装而成的模块化半导体产品， 属大功率半导体元器件。

    一般情况下，IGBT模块需要承受几百安的电流， 每秒开关达到上千次，损耗较大，且其与电机、引擎等位于空间密闭的汽车前车仓内，热量较为集中。IGBT不怕短路，但特别“怕热”。如果温度超过其结温125℃，会导致模块烧毁，影响整车的运行。温度特性是IGBT模块产品设计和可靠性评估中的重要指标，为大幅提高其功率密度、散热性能与长期可靠性， 高效的散热方案尤其重要。
    那么，导热界面材料是如何提高IGBT散热效率的呢？
    目前电机控制器常用的散热方式是水冷散热+传导散热。
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    如上图所示，设计的主要特点是金属壳体上设计水道，水流与IGBT不进行任何接触。IGBT散发出的热量通过其下部的金属平板，依靠传导方式将热量传递给壳体外侧的冷却水进行散热。为减少热源和水路的 传导热阻，提高模组的导热效率，通常在IGBT模组与冷片之间的刚性界面涂抹导热硅脂。有了导热界面材料的填充，发热源和散热器间的接触面将充分接触，可大幅度降低界面热阻，显著提高散热效果，减少电气损失。

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    在有些需要提升IGBT电气性能的场合，例如有较大的开关电流，需要导热材料有较好的电气性能，可以采用导热绝缘片。

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    需要注意的是，虽然导热绝缘片的电气性功能提升，但是因为其应用厚度高于导热硅脂，轻微的增加了热流从IGBT流向基板的阻抗。
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