数据类、产品类 - 设计要知道-入局车载的最好路径，高质量十问十答！ | 人人都是产品经理 - 《知识点儿·体验模型》

一、汽车 HMI 设计是一个怎样的领域？
二、想入局 HMI 设计都需要会什么技能？
- 1. 要求
- 2. 能力
三、应该如何自学 HMI 设计？
四、汽车 HMI 的发展趋势会是怎样的？
五、HMI 行业黑话？
六、汽车中控屏幕为什么越做越大、功能越来越多？
七、汽车 HMI 设计师都是在什么网站找灵感?
八、UI 设计经验 2 年，想转行到 HMI 行业，有难度吗？
九、汽车行业有哪些比较好的微信公众号?
十、HMI 设计开源网站？

编辑导语：车载行业正值风口，如何入局车载行业呢？想成为车载 HMI 设计师都需要掌握什么技能呢？本篇作者给我们整理了最有价值的十大问题，一起来看一下。

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一、汽车 HMI 设计是一个怎样的领域？

HMI 是 Human Machine Interface 的缩写，其实就是人机交互，汽车 HMI 设计主要是研究人与汽车的人机交互界面，是驾驶员和车辆交互的桥梁。当然不止界面的设计，也包括开关、按钮、大屏、语音等等。侧重的是在完成交互任务的流利顺畅，同时增强驾驶乐趣，是人与界面、人与车各系统的体验感受。

要是想了解 HMI 领域，必定得从 HMI 的载体开始说起，HMI 经过了四个大的阶段演变，市场目前正处于第三阶段，第四阶段也在过渡中。

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十年的交互界面，可以说是发生了质的变化，一是界面设计多元化，从工业时期追求性能的简单粗暴，现在界面有设计简洁现代，也有百变换肤，考虑到了用户的审美需求；二是从交互的角度来讲，做了沉浸式导航界面，提升驾驶专注度。还有交互体验的增加，有了车联网和车内芯片强大的计算能力，汽车也能够更灵活、更贴近使用情况的向用户提供信息（如导航，路线推荐，胎压检测，用户习惯记录等等）。语音解放了驾驶员的双手，让交互更溶于驾驶场景当中。

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OK，有了对比感受才更加强烈，我再从以下几个方面详细聊聊我对汽车 HMI 的理解。

HMI 的前景就更不用说了，雷军的最后一次创业也放在了” 造车” 上面，可见互联网的各大巨头都想分一块蛋糕。更是高价招人。现在阿里的斑马、百度的 Car Life 和 Apollo、腾讯的 Ai in Car、谷歌 Android auto、苹果 CarPlay、华为车机应用等，一线的互联网公司都是早早布局车载，可以说是最新的一个大风口，更是不少设计师想转型 HMI 设计，要想入局车载可以看看已经有成熟的设计规范。

二、想入局 HMI 设计都需要会什么技能？

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1. 要求

风格把控，设计差异化的设计语言。
静态和动态的交互能力。
关注设计趋势、对智能座舱的体验创新和前瞻性研究。
提炼智能座舱系统的设计规范和方法论。

2. 能力

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基础设计技能（UI+UX)：界面设计 + 组件搭建 + 确定设计语言 + 方案落地 + 数据驱动。
交互技能 (较高的要求)：静态原型 + 动态可演示。
对车机了解（关注竞品，了解行业动态，发散思维，有前瞻性）：车展 + 新闻 + 国外概念车 + 一些硬件设计交互 + 竞品分析。

三、应该如何自学 HMI 设计？

目前关于 HMI 设计的书籍比较少，因为汽车行业智能这块最近几年才兴起，没有很多专门讲解 HMI 设计的书籍。不过现在很多互联网大厂都有开源的设计资源，参考问题十。

你首先要知道车载 HMI 设计师都需要掌握什么技能，参考问题二。

了解招聘需求才能对症下药，其中交互设计可能是大多是 UI 设计师的短板，建议看看交互设计书籍和文章，因为你在交互设计方面掌握的知识体系和思维能力是可以让你几乎无缝地切换到其他需要交互 / 体验的设计行业。

前期学习的时候可以尝试设计交互框架图，功能模块输入，可以提高产品思维，找出自己的突破点。多临摹优秀作品，一边临摹一边思考。

HMI 涉及的内容模块有仪表、中控、HUD、智能反光镜。车载端设计比互联网复杂性还要多，我们需要考量不同信息 / 功能的不同输入输出方式，来保证人们在日常驾驶中能够集中精力在路面上，作为设计师来说你要提供一套合格的界面，不然就是跟正在驾驶的司机及乘客生命开玩笑。

那么在接触车机项目的时候，要先关注使用场景以及信息层级两方面。用车场景有哪些，场景的切换必然会带来用户关注信息的变化：以及司机会在驾驶中与系统产生怎样的行为动作。

另外一个就是信息层级方面，显示信息应该按照人机工程学进行排布，功能交互逻辑上，能让用户不超过三个步骤的前提下愉悦地完成一个任务。

四、汽车 HMI 的发展趋势会是怎样的？

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安全性提高，自动保护。比如盲区提示、自动避让、检测驾驶员情绪，及时提醒司机。
听、嗅、看、手势、触、音多种形态的交互方式发展，用户体验以安全为基础向享受、高效、便捷、情感化、智能化发展。
多种用车场景的可能性，如果可交互的载体和场景多变，那么我们车内的交互会更丰富（车顶？车窗？）。
多种智能设备互联。
驾驶乐趣，在保证驾驶安全性完全没有问题的情况下，需要驾驶员进行的操作越来越少。

五、HMI 行业黑话？

1. 自动驾驶级别

1）L0 级别自动驾驶

无自动化，完全由驾驶者全程操作车辆，车辆仅得到一些警告及保护系统的辅助。

2）L1 级别自动驾驶

驾驶支援，有驾驶辅助功能，驾驶者操作占主要，根据驾驶的环境对方向盘和减速中的一项操作提供支援。

3）L2 级别自动驾驶

部分自动化，搭载 L2 级智能驾驶辅助系统车车辆具有部分自动驾驶功能，根据驾驶的环境驾驶者可以短暂休息一下，驾驶的时还需要集中精力注意道路的交通情况，要时刻准备接收人工驾驶。

4）L3 级别自动驾驶

有条件自动化，在一定条件下由该系统完成所有驾驶操作，驾驶者根据系统请求提供适应的应答。

5）L4 级别自动驾驶

高度自动驾驶，L4 级别智能系统是真正意义上的自动驾驶，系统可以完成所有驾驶操作，在有条件的道路行驶时，驾驶者可以完全解放双手。

6）L5 级别自动驾驶

完全自动驾驶，经过 L0、L1、L2、L3、L4 的升级！L5 级别自动驾驶达到了真正的无人参与驾驶操控，乘驾人员可以在里面睡觉、上网玩游戏、聊天、喝茶等。

总结：现在很多量产车型都搭载到 L3、L4 自动辅助驾驶系统了，这些车型大部分都是新能源电动汽车，如：特斯拉 Model 3/S/X、广汽埃安 S/LX/V、小鹏 P7、比亚迪汉 EV 等等。我们期待着 L5 全自动驾驶时代的即将到来！

2. 台架

台架就是测试台，但不同设备的测试台需要不同的技术支持系统，台架最复杂和昂贵的就是这些技术支持系统。

台架试车：台架试验则是指通过模拟汽车发动机运转过程，对汽油、机油、柴油、齿轮油等质量进行测试。一般属于大型项目，这样的话需要的一些仪器设备检测数据相互配合检测。

3. HUD 抬头数字显示

抬头数字显示仪 (Heads Up Display)，风窗玻璃仪表显示，又叫平视显示系统，它可以把重要的信息，映射在风窗玻璃上的全息半镜上，使驾驶员不必低头，就能看清重要的信息。这种显示系统，原是军用战斗机上的显示系统，飞行员不必低头，就能在风窗上看到所需的重要信息。目前，一些高级汽车把它移植到汽车上来。

4. API 接口

API（Application Programming Interface，应用程序接口）是一些预先定义的接口（如函数、HTTP 接口），或指软件系统不同组成部分衔接的约定。[1] 用来提供应用程序与开发人员基于某软件或硬件得以访问的一组例程，而又无需访问源码，或理解内部工作机制的细节。

5. 整车开发阶段

PRV

Production Ready Visit

生产检查访问。正式生产之前，在未告知工厂的前提下，对工厂进行访问。到工厂内确认生产情况，环境 5S、生产线调试等等，看是否已经符合生产要求。

PVS

Produktions-Versuchs-Serie，德系用词，即 Production Trial Run，批量试生产。

检验工艺、流程是否符合要求。一方面调试生产线，看是否能够满足上市后的需求；一方面可以看下线汽车的状态，是否符合设计要求。实际上这个阶段的汽车已经几乎和上市的量产车一样了，一般可用于最后阶段的调试、媒体车、展车等用途。

是 0,Zero，不是 O。

Null-Serie，零批量生产。

一般是在解决了 PVS 中发现的问题，整改结束的第一次正式生产。即量产前的最后一次检查，可以理解为表演前的最后一次彩排，节拍和量产时保持一次。因为第一次正式量产下线称 “第一批”，所以这个称谓 “第零批”。

SOP

Start of Production

即正式量产，有些地方也会理解为 State of Production，指一切准备就绪，达到量产状态，但不一定已开始量产。

六、汽车中控屏幕为什么越做越大、功能越来越多？

1. 首先说屏幕的好处

汽车的功能越来越多，物理按键非常占用车内空间。
减少成本，要知道整车的迭代是很慢的，把物理按键放进屏幕里，可以实现互联网的 “快速迭代，小步快跑” 的特点。
把功能放进屏幕里可以提升空间的利用率，在不同的用户场景，驾驶员需要操作的按钮可以永远在优先级最高的位置，给驾驶者带来很好的交互体验。另外屏幕也可以降低汽车的制造成本。