上课和课后总结的时候老师和百科上都有提到，日本交通是领跑者，也是智能交通发展顶尖的国家，刚好今天翻到一篇论文，就来瞧瞧。
【浅谈日本交通发展状况及交通问题解决措施】张艳春，2010 ——这一篇算是一个初探

一、日本的交通现状

  1. 日本交通为什么这么好的一个重要原因——人口

日本是发达国家，经济在世界前列，想到交通第一反应应该是人的因素，日本人口虽然多但呈现负增长，年龄日趋老龄化是交通基础建设的一个发展好时机。在日本遇到交通问题基本只需要调节交通设施，满足现状通行能力即可。

  1. 日本比较神奇的一点是：私家车保有量于2010年就已经达到35%，比较高，但日本的出行方式多为地铁、步行和公共交通，也有较多的私人交通。

    二、 日本的公共交通

    1. 环境恶化、能源不足都将发展方向指到了公共交通上

    日本也是如此，东京、横滨、大阪。他们的公共交通我感觉最占优的是快速铁路、轨道电车、有轨电车等， 而且各种公共模式之间都有很好的连接（即换乘距离近，方便）。

    2. 日本如何推进他们的公共交通

    日本拥有公共交通的优惠方式，比如一日券、多日券、限金券等，论文作者提到，这里其实可以使用到中国各大旅游业发展城市中去。

三、日本的公共停车场

公共停车场主要采取了特定的收费策略。在公交站附近就会有大量的免费停车场，但市中心就会很贵。其实这隐性就在鼓励了居民出行换乘公共交通，暗中大幅度提高了公共交通的吸引力，效果显而易见。就像交通设计里面讲过，公共交通一个比较强的设计要点就是：如何吸引乘客，还有站距的问题。到现实里面一看确实是这些原理hhh

四、日本新型交通系统

这里主要是根据日本土地性质决定的。日本的土地很特殊，都是私人占有的

这个时候就想到一首歌（谁能凭爱意将富士山私有， 之前一个微博热搜，富士山确实是私有的

所以，日本交通设施的占地面积就显得很重要，私人财产是不能被公共设施占用随意侵犯的（和中国真就全然相反）。日本也因此建立了中等交通运输系统（比地铁小比巴士大），基本类似于电车，有轨道，是电控以及电力推进，这也非常契合日本环保国的角色定位。

五、日本的ITS（智能交通系统）

  • VICS（汽车导航系统，vehicle of information and communication system）——无线电波导航
  • ETC（电子收费系统，electronic tool collection）
  • ASV（辅助驾驶）
  • PTPS（公交优先系统）——许多信号装置会根据公交车的到来而改变信号

    六、日本如何解决交通拥堵问题

  1. TDM（transportation demand management）交通需求管理，基础设施的供给必然不能随着交通需求的增长无限地增长。所以从根源上控制，也就是发展公共交通（减少对私家车的需求）。
  2. 修路…
  3. 土地性质的更改（单中心 -> 多中心）