（5）交叉口通行模式

一、道路断面形式优化设计

1. 一块板

1. 机非混行，机动车行驶车速较低

2. 适用于机非流量均不大的次干路或支路

   2. 两块板

3. 相向行驶的机动车流有分隔带，机非混行但不受反向机动车干扰，内侧车速嗖嗖滴

4. 适用于机动车流量大，非机动车流量不大的次干路或主干路

   3. 三块板

5. 相向行驶的机动车流无分隔，机非分行，排除机非干扰，机动车速度高，非机动车行驶安全

6. 适用于非机动车流量较大的主干路

   4. 四块板

7. 都分开，相向而行的机动车，机非分行

8. 适用于机非流量均比较大的主干路

   5. 两块板+慢行交通一体化

9. 非机动车和人在一个平面上，通过高差来对机动车和慢行交通进行分割。互借资源又可以通过绿化与机动车在空间上形成柔性隔离。

10. 采用原因：
    1. 冲突点问题。混合交通流冲突现象严重，慢行交通一体化后冲突点减少很多。
    2. 非机动车出行减少，汽车保有量增加，非机动车道逐渐被闲置，难以被充分利用导致交通设施资源浪费。

       二、中央分隔带设置与否

       三、机动车道宽度设计

1. 机动车道宽度由机动车道数和单车道宽度决定。
   1. 新建道路：机动车道数由设计小时交通量、道路红线、**设计通行能力决定**
   2. 改建道路：机动车道数由设计小时交通量、道路红线、**现状交通运行状况、改建工程量**
2. 单车道宽度与道路等级、行驶车型、设计车速有关
   1. 车道过宽：速度较高，车速分布离差大，超速超车，流量较大违法并行，安全差
   2. 车道过窄：不满足通行基本要求。

我国现行车道宽度规范和标准不适应，3.75m车型为大型车，是以前的需要不是现在的需要…

四、渠化岛

分为硬质渠化岛和标线渠化岛。
硬质渠化岛弊大于利，一般除了畸形交叉口都采用标线渠化岛。

五、交叉口掉头车道设计

1. 在停车线上游（2-3m）设置开口掉头车道（左转相位+车道，周期内左转车辆+掉头车交通量不超过该车道通行能力）
2. 在交叉口上游设置掉头车道（进口道无增加车道空间/无左转车道，但要有专用掉头信号）
3. 掉头车道的非常规设置（车道外侧，因为转弯半径不够或者转弯源头在靠近外侧进口道）
4. 直接在交叉口内部掉头（由左转相位，掉头车辆与行人冲突较少）

六、交叉口内部渠化设计

1. 导流线
2. 渠化岛
3. 左弯待转区（25m以上）
4. 右转交通流渠化（保证行人安全要降低速度，降低半径，12-15m，≤20m）

七、非机动车交通设计

非机动车在交通中相比于机动车属于弱势位置，所以还是要先保护非机动车。

1. 关于非机动车右转

1. 右转流量较大的时候，可以设置专门车道。

2. 右转流量大且人行道空余，非机动车道较窄，可以把右转非机动车引入人行道。

   2. 关于左转专用进口道

   一般不建议采用

   3. 非机动车路口内转角处的隔离栅栏和停候区路缘石设计

3. Lf和Rf计算相比，一般也要考虑右转机动车的行驶要求，不小于6m（要留出停靠一辆车的空间）

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   b. 平缓斜坡（防滑处理）或收缩一段距离。增加等候区面积。
   

   4. 非机动车停车线提前设计

4. 双停车线设计，非机动车停在机动车停车线前面。

5. 人行道和横向直行车通行区域之间，行人道稍向后设置。
6. 右转非机动车上人行道，防止堵塞直行车，+后退一到两条机动车停车线供非机动车停车