主要注意在交叉口或路段中的不合理设计，并采取相应措施改进。

一、概略设计

1. 道路功能及横断面概略设计

  1. 道路功能

  2. 路段和交叉口的横断面形式

    2. 路段

  3. 进出交通/车道组织

  4. 交叉口之间的协调设计（联系）
  5. 行人过街

  6. 路边停车

    3. 交叉口

  7. 信号灯控制、方案确定

  8. 非机动车处理
  9. 车道数确定

  10. 车道功能确定

    4. 公共汽车交通

  11. 是否设置专用公交车道（dedicated/exclusive bus lane）

  12. 专用进口道
  13. 公交优先方案

  14. 公交停靠站位置及形式

    二、 详细设计

    1. 路段详细设计

    2. 交叉口详细设计

    a. 机动车渠化设计

    1. 车道数（路段与通行能力匹配）
      1. 交叉口进口道多于相连的上游路段车道数
      2. 出口道至少和路段车道数相同
    2. 车道宽度
      1. 车速高，车道宽度高
      2. 车型比例问题
    3. 展宽段与展宽渐变段
      1. 展宽段根据一个周期的停车需求来确定
      2. 渐变段长度根据设计车速定
      3. 车流行驶的平顺性和安全性
    4. 左转待行区（注意不要影响对向直行交通）
      1. 只要本方向最左侧车道和对向直行车轨迹之间有多余空间，即可考虑设置左转待行区
      2. 两相位，左转车可利用直行空挡通过交叉口

    5. 调头车道

      1. 停车线上游2m以上的位置设置开口并利用左转相位通行
      2. 停车线上游也可，但距离停车线的距离应大于本进口排队长度，直行相位通行（不设开口就直行相位通行）

        b. 非机动车交通组织设计

    6. 和行人交通流特性相近，应一同考虑

    7. 左转二次过街（直行机动车通行空间外侧和人行横道之间留出空间，左转非机动车在对向出口到待行区待行）==》适用于高峰期间自行车流量较多的情况
    8. 非机动车停车线前移 ==》提高自行车通行能力，适用于交叉口内部空间较大的情况

    9. 非机动车绿灯早启 ==》安全性，减少机非冲突（conflict between motor and nonmotor），适用于非机动车流量大且有专用信号灯的情况

      c. 信号配时设计

    10. 相位确定 ==》一般取对称，相位组合原则：某一流向为主流向，其余只要没有冲突就与之组合在一个相位。**相位数尽可能少**

    11. 相序 ==》衔接平顺，损失时间短。直行在前，转向在后
    12. 信号灯选取 ==》标准化！最重要！这里不能标新立异

    13. 最小绿灯时间 ==》行人安全过街为标准，随相位相序组和不同而变化

      1.                 ==》**道路宽度**和**交叉口范围大小**影响

      d. 附属设施布局设计（行车视距和各交通流正常行驶）

      3. 公交汽车交通详细设计