WMS 仓储管理

物流业务涉及了订单管理(OMS)、供应链(SCM)、仓储(WMS)、运输(TMS)等几大核心业务域。

WMS 概述

WMS 的核心属性是提供仓储服务，库内核心工作内容即分拣、打包装箱与存放，以便完成货品入库、出库工作。
对于仓库自身即库内外作业而言，因为每分每秒、每寸每方都是钱，为了提高货物的转场质量与能效，所以核心工作一直在优化或平衡的问题即：

• 提高入库出库的整体效率。如调整分拣模式、库内布局、人员与工具、装车方法等
• 降低成本。比如库内库间空间和线路(仓库的物理空间布局方式与情况、仓库的地理位置布局)、仓库的职能等

仓库属性

仓库的选址

主要考虑的点

• 地理位置
• 道路交通
• 仓库面积

• 仓库内、仓库间的通道情况

  仓库的职能

  仓库的职能往往是根据组织自身的业务属性(如 WMS 业务的货品属性、运输属性、作业属性等)而定义。比如中心仓、中转仓、常规仓、共享仓、冷链仓、网格站、服务站等等，作为物流的前置仓或后置仓存在。

  仓库的布局

  仓库往往需要布局：货区、货位、退货区、存货区、破损区、物料区、入库区、出库区、通道等，若涉及冷链相关或者其他特殊商品，可能还包括如冷藏区、冷冻区(或者仓库本身就是冷链库)。对于仓库而言，受限于仓库的物理属性，可能无法完美规划与部署而不得不做出妥协。而这点却是能直接影响到效率和成本的重要因素之一。

  仓库的作业设备

  比如人工、叉车、拖车、电子标签设备、智能机器等等

  仓库的库内作业

  库内作业大体可以分为收货、拣货与发货。当仓库前置工作完成后，就会涉及日常核心的繁重工作流程(同时，需要强调的一点是，该工作是直接影响到效率和成本的核心因素)。对于仓库自身而言要解决的问题，即

• 如何收货

• 如何分拣
• 如何装箱
• 如何装车
• 如何发车

  仓库中的货品

  通常货品可以不同维度分为标品或非标品，散件或整件，小件或大件，特殊品(如电子产品、易碎品、军工产品)，违禁品(如易燃易爆、毒品、化学品)等。对于仓库来说，其影响的就是仓库的收货、拣货与发货相关和物流运输相关工作。

库内物流作业

收货

在非机械化、智能化的仓库作业中，
收货通常是由货车停在入库(下货)区的指定位置，仓库收货员下货并做清点，核对入库单与开具收货单(如收货时间、应收、实收等关键信息记录)，并上架或摆放到指定的入库(分拣)区的货位；

拣货与装箱

对于物流库内作业来说，有几种基本的拣货方法，如播种、摘果等。建议延伸阅读

拣货与装箱指将已收货品按要求进行或拆箱、分拣(一定有)、或打包、或装箱装袋等，完成贴标并摆放到待发货区的货位(往往和待发线路有映射关系)，等待发往下游。

拣货与装箱的模式通常根据仓库的职能和仓库的货品类型有所不同，其按仓库管理与职能需要，以“按 SKU 拣货”或“按订单拣货”。因某些条件(如货量大)与考量(拣货的便利性)，会因此出现“拣货波次”的管理与操作。

装车与发车

当货车进入库内指定的发货区后，由发货员再次清点已拣待发的货品(记录如实发数量、有无因分拣导致破损等信息)，并完成发货贴标，随后将货品装入对应的待发货车，并开具出库单。

对于装车来说，这里也有值得特别留意的门道，仍然是空间利用与作业效率的考量，旨在轻重货品、投递近远的货品怎么放，放多少，要不要拼车、怎么拼车等等。

当装车完成并拿到出库单后，通常货车就具备了发车出库的条件，货车根据要求(如既定的线路、装载方式等)将货品发往下游节点(仓库或客户)。如果下游节点是仓库，其按仓库管理与职能需要，就可能出现“二次拣货”过程，即再次进行拣货活动。

额外的，出于物流成本或时效的考虑，对于发往同一下游或临近区域的货品，发货可能存在“拼车”的处理。这便是发车/发货“批/波次”的概念。

仓库的妥协

对于仓库与库内库间作业而言，几乎每一个仓库都存在一定的妥协性。或者因先天原因如仓库的面积问题、空间设计问题、周边道路问题等，或者因后天原因如人员比例与工作分配问题、“效率妥协”问题等，无法实施理想的正规的模式。因此，仓库管理者往往得因地因时制宜，不得不尽可能地探索出最佳作业路径。

物流的风险

物流的风险多种多样，五花八门。比如交通问题(如交通拥塞或管制、事故等）、在上下游周转过程中出现货件丢失或损坏、订单取消或退货、供应商问题、货品自身不合规等等。这也是导致物流业务在时效、成本波动的重要因素和常见因素之一。

仓库另外的一个核心工作为盘点和财务等相关工，该片区业务属于 SCM 供应链系统的职能，将在后续介绍。
在物流运输中，发车的线路制定与线路追踪管理等， 则属于 TMS 运输管理系统的职能，如果渠道/物流服务商不属于自运营模式，则几乎可不关心。