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超高就是为了让汽车在曲线上行驶时能够获得一个指向曲线内侧的横向分力，以克服离心力对行车的影响。超高说白了就是线路转弯时，一侧抬高或一侧降低来克服离心力，表现在软件中就是横坡的变化。
圆曲线上所产生的的离心力是常数，超高横坡度应是与圆曲线半径相适应的全超高。而在缓和曲线上曲率是变化的，其离心力也是变化的，因此，在缓和曲线上应是逐渐变化的超高。

超高过程

下面以绕弯道内侧旋转方式为例介绍超高形成过程：

1.准备阶段（提肩阶段）：把路肩横坡抬高到与路面相同的坡度，形成简单的双向横坡
2.双坡阶段：保持线路内侧不动，外侧绕路中线向上旋转到与a内侧同坡
3.旋转阶段：路面保持内侧边缘线不动，整个路面绕内侧边缘线向上旋转，直到缓和段终点
线路中圆曲线向直线段时也有一段超高缓和段，其过程刚好和上述过程相反。
超高缓和段的起终点在设置缓和曲线的情况下应与缓和曲线重合；对于不设缓和曲线的四级公路，其超高及超高缓和段起终点一般设在紧接圆曲线起终点的直线上；在地形困难地段，允许将超高加宽缓和段的一部分插入圆曲线，但插入圆曲线内的长度不得超过超高、加宽缓和段长度的一半。

超高设计图

教你看懂超高设计图：
水平基线代表路中心线，并认为基线的路面横坡度为0
实线代表路线前进方向的右侧路面边缘线，虚线表示左侧路面边缘线，若高于水平基线，代表路面边缘高于路中线，反之，低于路中线。实线、虚线到水平基线的距离代表横坡的大小。 上述方法不代表所有图纸，但是类似，有可能是实线、虚线代表的左右侧相反。还有些图纸直接给出了两条实线分别代表左右侧的横坡值。在没有超高变化表的情况下，可以通过纵断面图中的超高设计图来提取里程与横坡，输入后记得复核并及时更正。

输入方法

首先需要提取超高变化点数据，所谓超高变化点，就是前后横坡不相等，横坡发生变化的点。

超高变化点提取方法

1. 通过横坡变化表提取；
2. 通过纵断面图中超高设计图提取

提取过程中注意图纸标注的横坡与软件规定的横坡间的转换，测量员软件中横坡规定：从设计线向两侧，下坡为负，上坡为正，这与轻松测量、道路之星相同。

渐变方式

渐变方式支持线性渐变、三次抛物线渐变。设计说明中一般会明确说明超高变化方式。

超高计算规则

程序计算时，先确定所求板块，然后将待计算的桩号与该板块的变化点桩号逐个比较，存在下面几种情况：
1.没有相应板块的数据，取该板块标准横断面的标准横坡；
2.在第一个超高变化点桩号之前，取第一个超高变化点的横坡；
3.在最后一个超高变化点之后，取最后一个超高变化点的横坡；
4.在两个超高变化点之间，按前一个超高变化点定义的渐变方式，根据里程和两个超高变化点计算横坡。

超高导入方式

如果线路长，超高变化复杂，可以将超高数据编辑成TXT文本，导入测量员电脑版，然后同步至手机。如果导入失败建议检查是否存在里程重叠。

超高数据按照标准横断面里的板块进行划分，一个板块一个文件。导入时也要在相应的版块界面进行导入，例如要导入左侧土路肩的超高文件，必须打开超高界面的左-土路肩版块才可以点击顶部的导入。

导入文件的数据格式如下：
参数类型（超高0，加宽1），超高变化里程，横坡，超高渐变方式（线性1，三次抛物线3）