江苏省治超联网管理信息系统

设计方案

江苏省交通运输综合行政执法监督局
中设设计集团股份有限公司
2019年12月

目 录
一 项目概述 1
1.1 项目背景 1
1.2 项目建设单位 2
1.3 方案及概算编制单位 2
1.4 建设目标、规模、内容、建设期 3
1.4.1 建设目标 3
1.4.2 建设范围 3
1.4.3 建设内容 3
1.4.4 项目建设期 5
1.5 总投资及资金来源 5
1.6 主要结论与建议 5
二 项目建设单位与职能 6
2.1 项目建设单位与职能 6
2.2 项目实施机构与职责 7
三 需求分析 8
3.1 业务和信息化现状 8
3.1.1 治超业务现状 8
3.1.1.1 外省治超现状 8
3.1.1.2 江苏省治超业务现状 10
3.1.1.3 非现场执法业务流程 12
3.1.1.4 现场执法业务流程 12
3.1.2 基础设施现状 14
3.1.2.1 机房及服务器现状 14
3.1.2.2 网络资源现状 1
3.1.2.3 固定治超站现状 2
3.1.2.4 动态检测点现状 4
3.1.3 信息系统现状 5
3.1.3.1 江苏公路超限管理系统 6
3.1.3.2 江苏运政在线系统 7
3.1.3.3 江苏省大件运输许可管理系统 8
3.1.3.4 重点营运车辆日常运营规范性监测系统 8
3.1.3.5 车辆定位系统 9
3.1.3.6 固定治超站站端系统 9
3.1.3.7 动态检测点动态称重系统 9
3.1.4 数据资源现状 10
3.1.4.1 超限数据 10
3.1.4.2 运政数据 14
3.1.4.3 大件运输许可数据 16
3.1.4.4 重点营运车辆卫星定位数据 16
3.1.4.5 治超站、点基础数据 18
3.2 政务业务目标需求分析 19
3.2.1 业务目标 19
3.2.2 用户分析 20
3.2.3 省级治超管理部门需求 20
3.2.4 地市级治超管理部门需求 22
3.2.5 站级管理部门需求 22
3.2.6 公众信息服务需求 22
3.3 系统功能指标 23
3.4 信息量预测和分析 24
3.5 系统性能指标 25
四 总体建设方案 28
4.1 设计原则 28
4.2 建设目标 28
4.3 建设任务 28
4.4 系统总体架构和逻辑结构 30
4.4.1 系统总体架构 30
4.4.2 系统逻辑结构 33
4.4.3 项目边界 34
五 系统详细建设方案 36
5.1 应用系统设计 36
5.1.1 超限运输运行管理 36
5.1.1.1 治超设备状态监控 36
5.1.1.2 治超检测数据监控 40
5.1.1.3 治超站点运行监控 44
5.1.1.4 基础信息管理 48
5.1.2 违法超限运输执法管理 53
5.1.2.1 现场执法管理 53
5.1.2.2 非现场执法管理 60
5.1.2.3 信用治超 66
5.1.3 治超监测预警 68
5.1.3.1 治超信息GIS综合展示 68
5.1.3.2 预警管理 73
5.1.3.3 实时监控 74
5.1.3.4 调度指挥 74
5.1.3.5 即时通信 75
5.1.3.6 综合信息查询 79
5.1.3.7 移动端功能 92
5.1.4 大件运输许可信息接入 93
5.1.4.1 超限运输审批信息管理 93
5.1.4.2 大件运输白名单 94
5.1.5 治超综合分析评价 94
5.1.5.1 治超数据可视化 94
5.1.6 治超业务综合查询分析 104
5.1.7 治超业务专题统计分析 107
5.1.7.1 干线公路总体超限情况分析 107
5.1.7.2 超限运输分布特征分析 110
5.1.7.3 超限车类型结构分析 119
5.1.7.4 超限车辆车籍分析 120
5.1.7.5 超限源头企业分析 122
5.1.7.6 超限工作治理情况分析 123
5.1.7.7 其他治超专题分析 125
5.1.8 公众信息服务 128
5.1.8.1 治超执法动态和政策文件 128
5.1.8.2 超限信息推送和查询服务 128
5.1.8.3 案件办理情况查询 129
5.1.9 系统管理 130
5.2 应用支撑系统设计 131
5.2.1 GIS平台 131
5.2.2 应用服务中间件 131
5.2.3 数据库管理系统 131
5.2.4 视频监控平台 132
5.2.4.1 系统功能设计 132
5.2.4.2 系统组网设计 132
5.2.4.3 系统功能介绍 133
5.3 信息资源规划和数据库设计 141
5.3.1 概述 141
5.3.2 建设方案 142
5.3.3 数据资源库 142
5.4 系统接口设计 144
5.4.1 对接外场感知设备采集数据 144
5.4.1.1 普通公路检测数据 144
5.4.1.2 设备状态信息 145
5.4.1.3 一超四罚信息 145
5.4.1.4 普通公路货车总量接口 146
5.4.1.5 高速公路初筛结果数据同步接口 146
5.4.1.6 高速公路入口称重检测数据接口 147
5.4.1.7 高速公路出口称重检测数据接口 147
5.4.1.8 高速公路收费站货车总量接口 148
5.4.1.9 省端获取图片及视频 148
5.4.2 对接大件运输许可系统 148
5.4.2.1 大件运输许可情况 148
5.4.3 对接重点营运车辆日常规范性监测系统 149
5.4.3.1 车辆定位信息 149
5.4.3.2 车辆静态信息 150
5.4.3.3 转发跨域车辆静态信息 150
5.4.4 对接运政在线系统 150
5.4.4.1 获取从业人员基础信息 150
5.4.4.2 获取货运车辆数据 151
5.4.4.3 获取道路普通货物运输业户数据 152
5.4.4.4 获取历史稽查案件数据 153
5.4.4.5 案件办理结果数据 153
5.4.4.6 车辆逃逸数据 153
5.4.4.7 失信从业人员名单数据 154
5.4.4.8 失信车辆名单数据 154
5.4.4.9 长三角运政从业人员数据字段 154
5.4.4.10 长三角运政货运车辆数据字段 155
5.4.4.11 长三角运政货运企业数据字段 155
5.4.5 对接市级治超系统（如有） 156
5.4.5.1 市端上传数据到省端 156
5.4.5.1 市端从省端获取数据 160
5.4.6 对接省执法局综合行政执平台 165
5.4.7 视频监控接口 165
5.4.7.1 调用实时视频接口 165
5.4.8 对接长三角超限超载治理数据 166
5.4.8.1 高速公路超限率 100%以上及总重大于 100T 的所有超限数据 166
5.4.8.2 治超站所有车辆超限数据字段 166
5.4.8.3 车辆照片数据字段 166
5.4.8.4 超限检测站数据字段 167
5.4.8.5 案件基础信息（案件信息包含基础信息、行政相对人信息、车辆信息以及驾驶员信息） 167
5.4.8.6 案件行政当事人信息 168
5.4.8.7 案件车辆信息 168
5.4.8.8 案件车辆驾驶员信息 168
5.4.9 对接部级治超平台 169
5.4.9.1 业务基础数据 169
5.4.9.2 称重检测数据 171
5.4.9.3 案件和文书数据 173
5.4.9.4 货运源头单位数据 173
5.5 网络系统设计 174
5.6 系统安全设计 176
5.6.1 信息安全方案 176
5.6.1.1 身份认证 176
5.6.1.2 权限管理 176
5.6.1.3 数据加密 177
5.6.1.4 日志与安全审计 177
5.6.1.5 数据备份 177
5.6.2 病毒防范方案 177
5.6.3 入侵防范方案 178
5.6.4 防火墙 178
5.6.5 入侵检测 178
5.7 备份系统设计 179
5.8 系统配置及软硬件配置方案 179
5.8.1 基础软件配置 179
5.8.2 系统硬件选型 181
六 项目建设与运行管理 182
6.1 领导和管理机构 182
6.2 项目实施机构 182
6.3 运行维护机构 183
6.4 核准的项目招标方案 184
6.4.1 招标范围 184
6.4.2 招标方式 184
6.4.3 招标组织形式 184
6.5 项目进度、质量、资金管理方案 185
6.6 相关管理制度 185
七 人员配置与培训 186
7.1 人员配置计划 186
7.1.1 项目经理 186
7.1.2 项目开发实施人员 186
7.2 人员培训方案 186
7.2.1 用户培训 186
7.2.2 培训目的 187
7.2.3 培训对象 187
7.2.4 培训课程及资料 187
八 项目实施进度 187
九 建设投资估算 188
9.1 投资概算编制说明 188
9.2 概算编制依据 189
9.3 投资估算 190
十 风险及效益分析 190
10.1 风险分析及对策 190
10.2 效益分析 191
10.2.1 社会效益评价 191
10.2.2 经济效益评价 192
附表： 193
应用系统定制开发工作量核算表 193

1 项目概述

1. 项目背景

公路运输超限超载导致桥梁、公路使用寿命锐减。超限超载车辆的荷载一般远超公路和桥梁的设计承受载荷，其频繁行驶公路，造成路面损坏、桥梁断裂，大幅缩短公路正常使用年限，致使提前大中修。据测算，如果行驶公路的车辆超限超载 50%左右，以一般等级沥青路面设计使用年限 12-15 年为例，实际使用寿命仅为 2-3 年，养护费用大幅增加，造成国家经济损失。同时，超限超载车辆长期处于超负荷运转状态，车辆制动、操作等安全性能较差，极易发生道路运输事故，给交通安全带来严重隐患。
为了加强对违法超限超载运输行为的治理，保障公路设施和人民生命财产安全，国务院、交通运输部、江苏省相继出台了《国务院办公厅关于加强车辆超限超载治理工作的通知》（国办发〔2005〕30 号）、《超限运输车辆行驶公路管理规定》（交通运输部令 2016 年第 62 号）、《关于进一步做好货车非法改装和超限超载治理工作的意见》（交公路发﹝2016﹞124 号）、《交通运输部办公厅、公安部办公厅关于规范治理超限超载专项行动有关执法的通知》
（交办公路﹝2016﹞130 号）、《省政府办公厅转发省交通运输厅等部门关于进一步做好全省货车非法改装和超限超载治理工作实施方案的通知》（苏政办发﹝2016﹞135 号）等政策。
随着省界收费站撤除工作的全面开展，江苏省交通运输综合行政执法监督局（以下简称“省执法局”）针对全省高速公路收费站入口治超工作进行全面部署，预计 2019 年 11 月底前，各高速公路入口将全部安装完成约 900 套称重设施，具备入口称重劝返条件。高速公路拒绝超限车辆驶入后，国省干线公路超限治理工作压力将增大，除了加大治超执法力度之外，更需要结合先进的技术手段，落实执法手段，有效控制车辆超限率。
信息化是治理超限超载运输的有效抓手。交通运输部发布的《交通运输信息化“十三五”发展规划》明确提出要“运用信息化手段稳步推进非现场综合执法，实现违法行为的综合巡检和自动甄别。加强治超现场执法、源头治理、运政管理等方面的联网工作，提高超限超载运输联网联控能力”，《交通运输部关于全面深化交通运输法治政府部门建设的意见》（交法发〔2015〕126 号）中也要求“加强行政执法信息化建设，积极运用信息化推进传统执法方式改革，组织完成交通运输行政执法综合管理信息系统工程建设和实施，积极推广非现场综合执法、移动执法等方式”。本项目是《交通运输信息化“十三 五”发展规划》确定的部省共同建设信息化建设项目。
2018 年 6 月 15 日，交通运输部印发了《全国治超联网管理信息系统省级工程建设指南》，明确了省级治超工程的建设思路及总体框架，提出治超联网管理信息系统建设，进一步规范治超管理工作，实现跨区域、跨部门治超信息交换共享和业务协同，形成属地化管理情况下全国治超监管和服务“一盘 棋”，加强超限运输监管和服务，减少违法超限运输行为，保护公路基础设施和人民生命财产安全，推进治超领域的治理体系和治理能力现代化。
按照部、省信息化发展要求，结合江苏省治超现状，为进一步巩固治超工作效果，创新治超模式，实现部省有效对接，省执法局委托中设设计集团股份有限公司开展江苏省治超联网管理信息系统方案设计工作，为下一步项目的顺利实施奠定基础。

1. 项目建设单位

项目建设单位：江苏省交通运输综合行政执法监督局

1. 方案及概算编制单位

本项目的方案编制单位是中设设计集团股份有限公司。中设设计集团股份有限公司是一家综合性工程咨询集团，先后荣获 300 多项国家、部、省级科技进步奖、优秀工程勘察设计奖和咨询成果奖以及多项国际大奖。2014 年，公司在上海证券交易所整体上市（中设集团，603018）。经过近六十年的发展，集团形成了以规划、交通、水运、城建、铁道、环境与智能、工程管理与检测等七大业务板块为引领的全行业、多领域融合发展的战略格局，可提供从战略规划、工程咨询、勘察设计到科研开发、检测监测、项目管理、专业施工、后期运营等全寿命周期的一体化解决方案。

1. 建设目标、规模、内容、建设期
   1. 建设目标

以现有或拟建的固定治超站、高速收费站、普通国省干线收费站、动态检测点、源头治超点为基础，开发江苏省治超联网管理信息系统，构建协同公路运营管理部门、公安交管部门、运输管理部门以及其它协作部门的一体联动，形成运行监测、执法监管、调度指挥、统计分析和信息服务相结合的信息化治超全面综合管理体系，力图近期实现超限超载违法车辆的全面掌控并强化处罚精准度，远期实现超限超载车辆违法现象的大幅度降低。

  1. 建设范围

本项目建设范围主要为江苏省治超联网管理信息系统的应用系统软件、治超视频监控平台以及内、外部数据采集和交换，项目相关的硬件设备、网络资源、终端设备等基础设施由省执法局统一配置或提供，本项目仅提出基础设施需求。项目相关的支撑平台由江苏省交通通信信息中心（以下简称“省厅信息中心”） 统一提供，本项目仅提出支撑平台需求。

  1. 建设内容

本项目的建设内容包括应用软件系统、治超视频监控平台和数据采集交换共享。
1、应用软件系统
应用软件系统包括超限运输运行管理、违法超限运输执法管理、治超监测预警、大件运输许可信息接入、治超综合分析评价和公众信息服务。
（1） 超限运输运行管理
根据全省目前治超站点实际建设情况，汇聚动态、静态治超相关业务数据， 包括各类检测数据、设备运行情况、站点运行情况和基础信息，系统进行全省治超综合数据展示，为省、市治超主管部门提供实时超限相关数据支撑。
（2） 违法超限运输执法管理
汇聚全省现场和非现场执法数据，全面展现超限执法工作开展情况，对接省执法局综合行政执法平台，有效为违法超限案件的处理提供证据支撑。结合运政在线的信用管理，对违法运输业户进行信用扣分。
（3） 治超监测预警
以省厅统一 GIS 地图服务为基础，叠加治超相关业务图层，展示全省治超站点运行情况、超限车辆情况、执法力量分布等，结合对严重违法超限行为的系统自动预警，对各级超限执法力量进行调度指挥，实施精准打击。
（4） 大件运输许可信息接入
对接大件运输许可管理系统，获取全省或外省过境大件运输许可车辆的相关信息，结合 GIS 地图进行路线展示和跟踪，并将数据推送至江苏省高速公路联网营运管理中心（以下简称“联网中心”），以提高大件运输车辆的道路通过效率。
（5） 治超综合分析评价
在汇聚全省治超实时数据的基础上，根据治超主管部门的需要，对数据进行综合挖掘分析，产出相关业务报表和统计图表，并可根据用户自定条件进行综合查询。在此基础上，建立全省系统、全面的超限超载运输专项统计分析和报告机制，找准超限超载运输的矛盾焦点和问题根源。
（6） 公众信息服务
依托省厅或省执法局的对外信息发布渠道，为公众提供超限管理相关的政策法规和超限违法信息的查询服务，缩短案件处理周期，提高结案率。
2、治超视频监控平台
系统将固定治超站、动态检测点、源头治超点（如有）、单兵视频、车载视频和无人机视频等相关视频监控实时数据进行接入，同时对接联网中心高速入口的劝返实时视频和普通公路收费站的车道实时监控视频，实现治超相关视频监控的汇聚。
3、数据采集、共享和交换
系统采集来自于各地市治超站站端系统的超限超载相关数据，汇总至省执法局。同时对接普通公路收费系统获取普通公路收费站超限超载相关数据；对接联网中心获取高速公路出入口超限超载相关数据；对接部级治超平台交换本辖区和外省的超限超载数据、失信联合惩戒数据以及信用数据等。

  1. 项目建设期

本项目结合实际情况，总体建设期拟定为 6 个月。

1. 总投资及资金来源

本项目总投资约为299.15万元，由省财政资金和交通运输部部省共建项目补助资金共同构成。

1. 主要结论与建议

经论证，本项目建设的主要结论如下：
1、项目建设必要且迫切
科技治超是建立治超长效机制的重要探索，是提高工作效率，减少管理成本的有效手段。江苏省在治超信息化的建设中已经做出大量工作，治超站点的全面布设和路警联合执法的全面开展，都为科技治超的发展打下了坚实基础。在此基础上，建设省级治超联网管理信息系统是对上一步治超信息化建设的全面提升， 实现治超管理精细化和属地化。
2、运行维护可行性
系统建设采取统一管理、专业维护的方式，远期部署在省厅行业数据中 心，由省厅信息中心负责基础设施的维护管理，由专业的系统维护单位作为技术支撑。在省厅行业数据中心建成之前，过渡期将部署在公有云平台，依托成熟稳定的云平台支撑体系，运行维护组织合理可行。
3、项目资金来源明确
工程项目资金来源于省财政和交通部部省共建项目补助资金。
综上，江苏省治超联网管理信息系统建设目标明确、投资费用预算合理。

2 项目建设单位与职能

1. 项目建设单位与职能

项目建设单位：江苏省交通运输综合行政执法监督局
根据省编委《关于对省交通运输厅所属承担行政职能事业单位职能和机构编制调整事项的批复》（苏编〔2017〕50 号）和省交通运输厅《省交通运输厅关于省交通运输综合行政执法监督局主要职责内设机构和人员编制（试行）等有关事项的通知》（苏交政〔2018〕64 号）精神，拟定了改革过渡期间一处三局内设科室设置方案和职责（试行）。

图 1江苏省交通运输综合执法监督局组织架构
综合处主要职责：组织协调局机关工作；承担综合性文件、报告的起草工作； 承担局机关文秘档案、机要保密、政务督查、目标考核、信息公开和信访工作； 承担局机关和直属单位的机构编制、组织人事和劳动工资工作；负责局管干部管理工作；承担局机关和直属单位党的建设、群团工作、离退休干部和纪检监察工作；承担局机关和直属单位的新闻宣传、文明创建、教育培训工作；承担局机关并指导直属单位的财务管理、内部审计、国有资产管理等工作；负责执法基地、执法装备、执法服装的管理工作；参与地方性法规、规章的起草工作；承担规范性文件的起草工作；负责重大行政执法决定的法制审核工作；负责执法监督、法制宣传教育和行政复议、诉讼应诉工作；承担交通运输行业综治、维稳、反恐、消防工作的实施和应急处置；负责全省综合执法系统网络安全、信息化项目建设与管理、科技创新和标准化工作。
道路执法监督局主要职责：负责全省高速公路、普通国省干线公路路政管理、超限运输治理等工作；指导全省农村公路路政管理工作；指导全省道路运输执法工作；指导全省城市公共交通行政执法工作；负责重点营运车辆动态监管工作；负责全省高速公路养护、经营服务的监督管理工作；负责全省高速公路路网的统一调度、指挥、监督工作；组织查处重大公路路政和道路运输违法案件，承担急难险重及跨区域的公路路政和道路运输执法任务的组织协调、推进落实工作；承担全省公路及道路运输安全生产监督管理和突发事件应急管理工作。
水上执法监督局主要职责：负责港口、航道、水运和海事船检的执法监督工作；负责除长江和沿海以外本省通航水域的交通安全监督管理；负责港口的安全监督管理和港口设施保安的监督管理；负责水运安全生产监督管理；负责水上交通事故调查处理；负责水路（含港口）突发事件应急管理工作；承担救助打捞、防止船舶污染、船舶和船员管理工作；承担船舶和水上设施及船用产品检验工作；负责船型标准化工作；承担全省重大内河（长江除外）水上人命搜救的组织协调工作；组织查处重大水上违法案件，承担急难险重及跨区域的水上执法任务的组织协调、推进落实工作；指导和监督通航水域污染防治工作。
交通工程质量执法监督局主要职责：承担公路工程、水运工程、铁路工程的质量监督检查工作；参与民用机场工程质量的监督管理；依法组织或参与工程质量安全事故的调查处理；承担交通建设市场行政执法监督工作；承担对交通运输行业项目招标投标中违法案件的调查处理工作；负责对交通项目实施过程中的违法行为进行行政处罚；负责交通建设工程安全生产监督管理和突发事件应急管理工作。

1. 项目实施机构与职责

同上。

3 需求分析

1. 业务和信息化现状
   1. 治超业务现状
      1. 外省治超现状

山西新一轮“无缝隙，拉网式”治超工作以来，全省各级各部门始终把科技先行、科学治理、精细管理作为治超工作的重中之重，围绕“科技引领，注重效率”这条主 线，在科技治超上重点突破、先行先试、狠下工夫、提高效率，逐步实现了治超工作的网络化、信息化、规范化、常态化，科技治超成果走在了全国前列，为全省构建治超长效机制搭建了基础和平台。
在省委、省政府和省治超办的大力支持下，山西各市、县和部门群策群力， 科技引领、大胆创新，从源头、路面和信息平台三方面研发了各种先进的治超设备，采取点上突破、线上开花、点线结合、搭建平台的方式，坚持“卡”、“查”、“控”三管齐下，实现了 “网络化”整治，有力地推进了山西科技治超的进程。主要做法包括:
（一）点上突破，严卡源头
为了从源头杜绝超限超载现象的发生，山西省各级治超办积极探索，发明创新了货运 IC 卡信息管理系统、装载机电子称重仪，推广了厢式货车运输，收到良好效果，实现了源头管理网络化，为长期开展治理超限超载工作走出了一条新路子。
1、货运源头 IC 卡信息管理系统
自山西省新一轮治超行动开展以来，山西省治超部门根据源头治超实际情况， 委托中国航天科技集团定向开发了 “货运源头治理超限超载信息管理系统”，实现了全省范围内的“全覆盖”。发放内置 IC 卡的道路运输证，实现了对道路运输的全过程监管。一方面通过监控对各治超检测站点、主要路口、源头企业、装载、过磅等地点和过程进行网络监控，另一方面通过 IC 卡储存货运司机的从业资格证、道路运输证、驾驶证、行车证、车辆装载地、车辆轴数、装载重量、源头装载单位、开票人员信息以及车辆违章信息等多种详细信息，实现了运输全过程监管。
2、装载电子称重仪
在新一轮治超行动中，陕西省源头企业致力于从“让我治超”到“我要治超” 的转变，率先研发出了在装载机上安装的电子称重仪，提高了货物装载效率，提升了运输管理水平。
3、推行厢式货车运输
目前，山西的运输车辆多为裸露运输车，往往上对天，下漏地，前后左右封闭程度不高，在运输途中粉尘飞扬、滴漏抛洒，危及货物和路人安全，严重污染环境，与现代物流“优质、高效、快捷”的目标格格不入。针对这种情况，山西省在新一轮治超行动中以临汾为试点，逐步推行厢式货车运输。
4、货运源头企业运单制度
山西省各基层治超办在治理超限超载过程中大胆探索，逐渐总结出一套独特的源头治超方法，即货运源头企业运单制度（“三单合一”制度），并在吕梁市先行试点。
（二）线上治理，严查路面
路面严查超限超载车辆一直是山西历年治超的重中之重。在“无缝隙，拉网式”治超行动中，山西省根据固定站点检测和道路流动稽查相结合的原则，进一步强化线上的检测工作，安装使用了固定站点不停车检测系统和流动稽查 GPS 定位系统，有效解决了治超检查站出入口路面拥堵的问题，填补了路面稽查的盲区和死角。
1、不停车快速检测系统
山西省高速公路长期以来一直沿用的治超检测方式非常落后，每检测一辆车需要经过多个环节和繁琐的人工作业，其暴露出来的弱点和问题，与高速公路快捷、安全、舒适的主要特征极不协调，已远远不能适应全省交通流量的激增、现代经济社会的快速发展和广大人民群众的出行需求，不仅严重影响了高速公路治超工作的顺利进行，甚至影响了高速公路、交通系统乃至一个地区的对外形象。
为彻底解决上述问题，山西省于 2009 年成功研究开发了 “高速公路入口超限治理智能不停车检测系统”，并迅速在全省所有治超站点进行推广使用，取得了显著的成效。该系统是以现代通信技术、电子技术、自动控制技术、计算机和网络技术等高新技术为主导，实现车辆不停车自动收费的智能交通系统，是目前世界上最先进的路桥收费方式。
2、治超巡查车安装 GPS 监控系统
在新一轮治超行动中，为了进一步加强科技监管，确保治超巡查车辆做到专车专用、保证巡查人员巡查到位，提高工作效能和工作质量，山西省决定对治超专用巡查车辆安装 GPS 监控系统，并将忻州作为试点先行启动。
治超巡查车安装 GPS 监控系统可实现路政 GPS 车辆跟踪定位、历史路径回放、图像采集和向 GPS 车辆终端的消息指令下发，能清楚掌握辖区所有运输企业营运车辆的所在位置、行驶路线、行驶速度等信息，具有定位、监控、记录、警示、指挥调度、通讯等综合功能。
（三）点线结合，严控全域
山西省新一轮治超行动以来，在通过科技严卡源头、严查路面的基础上，超限超载率大幅下降，基本止消除了 55 吨以上的超限超载车上路行驶。然而，随着治超工作的不断深入，出现了一些新情况、新问题，比如存在各个站点单打独斗、对突发事件应对能力差等问题。为了解决这些问题，建立治超长效机制，山 西省综合运用各种科技手段，建设了省、市、县三级治超信息监控平台，将全省所有治超检测站点的检测过程、货运源头企业的装载过程和运输车辆及司机的信息等全部纳入监控系统，形成了全省域、多层次的治超监控体系，推动了超限超载治理工作从近期集中整治向长期有效管理转变，为巩固全省治超成果起到了保障作用。

     1. 江苏省治超业务现状

从 2004 年起，我省按照国家统一部署开展了为期三年的车辆超限超载专项整治行动，2007 年在全国率先进入长效治理阶段，2009 年底，针对我省超限超载现象反弹情况，省政府再次部署开展超限超载专项整治活动。进入“十二五” 之后，在各地、各有关部门的共同努力下，全省公路违法超限运输率由“十一五” 的 5%下降至 2%以内。
2016 年 9 月国家实施新一轮治超以来，我省公路系统按照国家和省里的部署要求，开展了三个专项行动，提请省政府办公厅出台《关于进一步做好货车非法改装和超限超载治理工作方案》，并制定四个专项实施方案，推动“联合治超” 工作全面开展；出台道路水路运输经营者、从业人员信用管理、道路运输累积记分管理办法等 3 个《办法》，会同发改委、经信委、公安厅、质监局联合印发了
《江苏省车辆运输车治理实施方案》，推动治超工作重心前移。目前，江苏省采用现场治超与非现场治超相结合的方式治理超限超载现象。公路超限检测站采取固定、流动、非现场相结合的治超方式。
1、现场治超
现场治超是通过交警在路上拦车，逐个进行过磅或者经高速预检筛查出超限可疑车辆，由可变情报板提示或路政人员前方拦截引导至后方超限检测站。经低速过磅精检，来认定车辆是否超载。
现场治超检测效率低，投入人力资源大，且矛盾向执法人员集中，易发生冲突，检测成果得不到巩固，易发生反弹，特别是节假日期间，检测点易发生交通堵塞。
2、非现场治超
非现场治超是通过高精度动态称重检测设备自动获取车辆称重数据，以此来 判定车辆是否超限超载运输，对超限超载运输车辆通过事后发函等方式进行处理。非现场治超能够全年每天 24 小时不间断地获取断面车辆信息，实现治超数据网络化、信息化。
南京市公路管理处按照南京市人民政府办公厅《关于推进开展货车超限超载运输非现场综合执法工作有关问题的会议纪要》和《市交通运输局、市公安交管局关于推进开展货车超限超载运输非现场综合执法工作的实施方案》要求，稳步推进路警联合治超非现场综合执法，开展了“南京市货车超限超载运输非现场综合执法系统工程”的建设，进一步整合治超、公安交管部门执法力量，推进联合治超长效化、常态化、制度化、规范化，有效遏制违法超限超载运输行为，充分运用科技创新手段提高执法效能，有效提升治超工作检查力度，提升公路通行保障能力，切实维护路产路权和保障人民群众生命财产安全。
南京市货车超限超载运输非现场综合执法系统工程进行科学合理规划，依托南京市信息中心建设全市超限超载云平台数据中心，开发一个全市治超综合管理平台，实现包括全市 114 套非现场综合执法终端系统（包括新建站点、改造站点、普通公路收费站以及高速公路收费站）、超限超载监管系统、站端治超系统等的综合管理，配套三大保障体系(标准规范、运行管理、安全管理保障体系)，组建一个联合治超指挥调度中心，最终实现一张全市跨部门联合治超专网，提升全市科技治超水平，成为南京市路警联合路面治超的有效补充。目前该工程完成了南京市雨花高速公路入口治超和高淳七个治超点的试运行，公安交警端应用也在部署建设中。

     1. 非现场执法业务流程

图 2非现场执法业务流程图
执法场景及流程描述：
治超站点类型：高速公路收费站、普通公路收费站、动态不停车检测点。通过在以上站点采集所有治超取证数据，全部传输至省执法局，由省执法局
工作人员对超限超载车辆数据（照片、视频、称重数据）进行筛选、审核。省执法局分配给各地市治超主管部门或高速执法支队进行函告，被执行人确认后，系统进行安检办理流程，向被执行人送达案件办理结果。

     1. 现场执法业务流程

图 3现场执法业务流程图
执法场景及流程描述：
治超站点类型：高速公路超限检测站、普通公路超限检测站、流动治超。由公安交管部门对超限超载可疑车辆进行拦截，指挥引导车辆到超限检测区域接受检测，由路政部门部门填制《超限超载运输称重登记录表》。确认违法的车辆，路政人员填制《称重和卸驳载单》。对于不超限超载的车辆直接放行。对于三超的车辆进行采集取证，交警处理，并将违法证据信息上传至省治超平台。
路政登记驳运货物的运输公司、公司资质、收费信息、驾驶员姓名及电话等信息并对卸驳载过程及驳运过程拍照，填制《卸驳载信息登记表》，对货车车头、车身、车尾、货物拍照，制作《超限超载车辆照片》、《卸载及驳运照片》页。卸驳载完毕后，路政对卸载后的车辆进行复称，已消除违法行为的移交公安交管部门。
公安交管部门收到驾驶员提供的称重和卸驳载单后，依据称重和卸驳载单载明的超载比例，依法作出处罚并制作《公安交通管理行政处罚决定书》，当场送达被处罚的驾驶员，并放行已消除违法状态的车辆。并将处罚决定及《公安交通管理行政处罚决定书》发送给路政进行归档保存。
公安交管部门实施处罚后，由路政将车辆、驾驶人、道路运输企业、货物装载源头企业，违法行为，处罚决定等信息抄送给运政。运政将《处罚决定书》发送给路政进行归档保存。
流动治超，路政配合公安进行流动治超时，由公安交警对超限超载可疑车辆进行拦截，路政人员用便携式动态汽车衡现场称重。

  1. 基础设施现状
     1. 机房及服务器现状

省执法局数据中心（主要为原地方海事局机房）当前部署的虚拟机平台和非虚拟化平台服务器的使用情况如下表所示：

表 1信息基础设施现状情况表

改革后，由于缓解当前资源不足的问题，增加内存、磁盘、扩容缓存、更换低速率的接口，用于保障平台的稳定。虚拟化平台及新增系统消耗资源的情况如下表所示：
表 2虚拟化平台及新增系统消耗资源情况表

目前省执法局道路执法监督局本身没有机房和相关设备，治超相关的应用和数据部署在江苏省交通运输厅公路事业发展中心（以下简称“省公路中心”）数据中心机房。
十三个地市中，常州市、南通市、宿迁市已率先完成市级交通运输综合行政执法改革，成立了地市级交通运输综合行政执法支队，常州市目前使用的是地方海事局机房和服务器等设备，其余地市还继续使用市级公路管理处的机房及设备。

     1. 网络资源现状

省执法局治超相关业务与各市之间数据传输暂使用原省公路局建设的公路专网，其中省局和各市公路管理处广域网由电信 20M MSTP 专线和江苏交通电子政务市级横向网（带宽在 100M 以上）组成；各市公路管理处和下联单位之间广域网由电信、联通等运营商 10M 专线组成；移动办公如路政养护巡查车辆等无线用户经江苏公路无线统一身份认证系统认证后通过运营商 3G、4G 网络建立 VPDN 通道接入到江苏公路信息化网络，江苏省交通运输综合行政执法信息系统工程项目中已对省执法局网络做了整理规划，实施后整体数据传输将使用执法专网。

图 4江苏公路网络拓扑图
超限检测站（动态检测点）、普通公路收费站均接入公路专网，由地市公路处机房作为路由，再通过广域网由电信 20M MSTP 专线将超限称重相关数据统一汇聚到省执法局。

     1. 固定治超站现状

2019 年，经省交通运输厅和省公安厅联合核定并报经省政府同意，确定85 个公路治超联合执法超限检测站，其中一类站 13 个，二类站 72 个，具体详见附表。
将相关数据分类整理后，如下表所示，每个地市均为“1+N”模式，即 1 个一类站，配置多个二类站。
表 3超限检测站布局情况表

超限检测站均配置一套站端系统和一台称重磅秤，检测数据通过超限检测站端的称重磅秤设备，检测车辆相关信息，存储在站端机房的存储，由站端系统调用省局接口实时报送省治超平台。

图 5超限超载站端检测系统

图 6固定治超站称重磅秤
固定治超站均有一个小型机房，其中包含机柜、服务器和存储等设备，但没有进行网络安全设备布设和边界防护，网络借由地市公路处接入公路专网，设备采集固定治超站和接入的动态检测点的实时数据，上传至省执法局。

     1. 动态检测点现状

2010 年以来，江苏省不断加大科技手段在超限运输治理工作中的应用，开展了公路运输车辆动态称重检测系统的试点和推广建设工作。截至2018年，全省已经建成78套动态称重检测系统，初步形成了覆盖全省主要国省干线公路运输车辆动态称重检测监管网络，实现了对违法超限运输车辆快速称重检测、车牌抓拍、视频监控、信息发布及引导、统计等功能，提高了治超工作效率。2015年，省厅公路局通过制定《江苏省公路违法超限运输非现场处罚办法（试行）》，全力推动全省规范实施非现场处罚。2015-2017 年，全省共实施非现场处罚函告 21898辆次，4109 辆次当事人主动前来接受处理，申请法院通过行政强制执行案件 527次，治超非现场处罚工作成效初步显现。
江苏省作为全国建设公路动态称重检测系统的先行省份，标准和依据是从无到有。2010 年10月，我省选择南京、无锡、徐州三地开展动态称重检测系统的建设试点工作。2012年，在对试点项目后评估的基础上，研究制定了《江苏省公路运输车辆动态称重检测管理系统技术规范》（2012年度版本），明确了动态称重检测系统应具备快速称重检测、车牌抓拍、视频监控、信息发布及引导、统计等功能。2012年以来，系统称重精度误差要求保持在±7%内等相关技术要求（依据 2012年度版本技术规范）。2012 年起，我省全面推广建设动态称重检测系统，并在 2014年修订了《江苏省公路运输车辆动态称重管理系统技术规范》（2014 年版本），在 2017年出台了《公路运输车辆动态称重系统技术规范》地方标准。
截至2018年，每个地市已建设了4-10套动态称重检测系统，部分动态称重检测系统由于运行时间较长，已不能正常工作，不能发挥预检功能。
表 4动态称重检测系统建设情况表（截至 2018 年）

  1. 信息系统现状

目前省执法局治超相关的信息系统包括江苏公路超限管理系统、江苏运政在线系统、江苏省大件运输许可管理系统、重点营运车辆日常运营规范性监测系统、固定治超站站端系统和动态检测点动态称重系统。

     1. 江苏公路超限管理系统

江苏公路超限管理按照省、市、县分级管理的需求，结合市级公路超限管理机构、超限检测站车辆超限运输治理工作、收费站联合治超、路警联合执法等实际业务需求，省级平台基于 J2EE 技术体系，站端数据采集平台基于.NET 技术体系，采用 HTML5、Web Service 和 Socket 等技术，为省、市、县三级公路超限管理机构提供统一的治超管理平台，支持电脑端和手机端两种应用方式，实现公路超限案件执法管理、超限检测站点运行监管、超限管理基本信息查询、超限信息抄告、超限信息统计、超限台账报表、黑名单管理、联合执法、一超四罚、失信联合惩戒、数据交换服务等功能，为超限管理工作提供技术支撑。
目前该系统已经汇聚了全省固定治超站、动态检测点、高速收费站称重和普通公路收费站称重等超限数据。

图 7江苏公路超限管理系统
系统未能实现与相关系统互联互通，该系统主要关注内部业务功能实现，未实现与运政在线系统等相关系统信息共享和业务联动。
因此，本项目在原系统硬件和网络链路的基础上开展江苏省治超联网管理信息系统建设，继承现有的数据采集和交换体系，重点强化该系统对接各业务系统，包括综合执法系统的一体运作，注重数据融合和挖掘，超限超载治理的绩效分析，为指导各市统筹治超工作的布局和政策法规的制定提供依据。

     1. 江苏运政在线系统

运政在线系统，集行政许可、行政处罚、行业动态监管、行业统计分析为一体，主要包括运政业务子系统、日常监管子系统和执法管理子系统，涵盖了道路运输、公交、出租车、驾培、维修、检测站等业务管理，实现人、车、户基础数据与动态行为数据的统一与关联，可实时抓取与查询，省、市系统分布运行，实现营运车辆动态监管信息的数据共享与服务，实现“一站式”服务，提升了服务水平，采用静态的人车户信息与动态的车辆定位信息、违章案件信息、联网售票信息来综合分析客运班线实载率、车辆规范性经营情况，作为企业质量信誉考核、运力投放及班线招投标的依据，实现省域多业务机构并发用户 1000 个以上业务同时处理，地区业务差异化管理，灵活配置，实现道路运输市场省-市-企业多级协作的信息化管理， 提高行业主管部门对道路运输人、车、户的监管水平，有效增强了执法公正性和透明度，提高了规范执法、文明执法水平。

图 8江苏运政在线系统
系统为二级平台三级架构，保证了数据的冗余安全和全省范围的高系统性能。

     1. 江苏省大件运输许可管理系统

目前大件运输许可系统根据交通运输部要求，对大件运输许可系统进行升级改造，实现与跨省大件运输并联许可系统部级平台的数据对接和业务协同，满足跨省大件运输并联许可企业注册、申请受理、 跨省协调、审查决定等许可业务在线办理需求。跨省大件运输并联许可申请人基本信息、许可信用记录、许可决定信息全国互认。辖区内大件运输许可信息应实时上传部级系统。

图 9江苏省大件运输许可管理系统

     1. 重点营运车辆日常运营规范性监测系统

重点营运车辆日常运营规范性监测系统主要针对省内两客一危、重载普货实时位置监控，并根据交通部的考核办法出具相应考核报表，产生的数据有两客一危车辆 GPS 数据和车辆报警数据，由车载终端设备采集上传到省局重点营运车辆日常运营规范性监测系统中

图 重点营运车辆日常运营规范性监管系统

     1. 车辆定位系统

车辆定位系统分为两部分，省内高速支队的执法车辆实时位置信息归属于原省高管局建设的车辆定位系统；原省公路局也建设了一套车辆定位系统，其中主要为养护车辆和各地市路政执法车辆的实时位置信息。高速执法车辆定位系统目前已经在省执法局的机房内部署，普通公路执法车辆定位系统在公路中心的机房内部署。

     1. 固定治超站站端系统

治超站站端管理软件实现动态称重系统、智能车牌识别系统、超限超载信息发布引导系统、视频监控系统的数据接收（通过统一的数据接口）、整合、上传和管理，此外还有历史数据查询、统计分析和系统设置功能。部分治超站因为建设年限久远，未进行升级改造的设备只具备称重信息采集、视频监控等功能。

     1. 动态检测点动态称重系统

动态检测点都建设在固定治超站附近，方便固定治超站为动态检测点提供电力支持，动态检测的超限数据全部汇入到最近固定治超站服务器中，实时上传至省执法局。
系统功能包含：
1、对通过公路主线车道的车辆，系统能够自动检测出该车辆的总量、轴重、连轴信息、连轴重量、车速等信息；
2、系统能对车辆进行准确、有效的自动分离，保证车辆和数据一一对应；
3、系统具备自动缓存功能。能够保存一定数量的数据，当向计算机发送数据失败时，能重发数据，保持数据的唯一性和完整性。
4、可以按照标准设置超限超载阈值，并能够调整；
5、实现对载重超限超载车辆的正确检出、提示、报警等功能，并将称重数据上传至动态称重工作站；
6、系统具有故障自检功能，系统中各设备和线路故障时，系统应能取得相应的故障信息。

  1. 数据资源现状
     1. 超限数据

省执法局治超相关目前已有数据资源包括检测数据和执法数据。
1、超限检测数据
检测数据主要包括超限检测站静态检测设备和动态检测设备的检测数据、收费站的称重收费数据。目前全省共设有 85 个超限检测站，88 个动态检测点，普通公路现有 36 个收费站，高速公路现有 435 个收费站。
检测数据是通过超限检测站端的低速精检设备和高速预检设备，检测车辆相关信息，存储在站端，由站端系统调用省局接口实时报送省治超平台，每日数据量约二十五万条。
普通公路的收费站称重收费数据，存储在收费站，由收费站系统调用省局接口， 实时报送省治超平台，每日数据量约十五万条。
高速公路的收费站称重收费数据，存储在收费站，由收费站系统推送到高速公路联网中心，联网中心再推送到省治超平台，每日数据量约四十三万条。
2、执法信息
执法数据主要有路警联合执法的数据和路政非现场执法的数据。
目前普通公路共设有 81 个路警联合执法点，高速公路共设有 34 个路警联合执法点。路政执法人员通过治超管理平台将联合执法相关信息录入系统并抄告至运管等机构。
超限检测站静态检测设备和动态检测设备的检测数据、收费站的称重收费数据作为超限运输非现场处罚的依据，实现路政非现场处罚。
表 5检测数据数据项

表 6路警联合执法数据项

表 7路政非现场执法数据项

     1. 运政数据

运政数据包含车辆基本信息、业户基本信息、从业人员基本信息、案件基本信息、行政处罚决定书、询问笔录、重大案件讨论记录、案件处理意见书、案由处罚、强制执行申请书、听证笔录、强制催告书、结案报告、处罚形式内容、罚没收据。
表 8车辆基本信息

表 9业户基本信息

表 10从业人员基本信息

表 11案件基本信息

     1. 大件运输许可数据

大件运输许可数据包含如下表：
表 12大件运输许可数据

     1. 重点营运车辆卫星定位数据

重点营运车辆卫星定位数据包含车辆 GPS 实时数据、车辆注册信息、安全监管信息、规范性经营疲劳驾驶、规范性经营持续超速。
表 13车辆GPS实时数据

表 14车辆注册信息

表 15安全监管信息

表 16规范性经验持续超速

     1. 治超站、点基础数据

省公路中心目前还存储有部分治超站、点的基本信息，信息内容如下表：
表 17超限检测站

表 18超限检测点

1. 政务业务目标需求分析
   1. 业务目标

本项目的业务目标如下：
（1） 促进省、市、站三级治超信息系统建设，完成内部数据的互联互通，全面推进江苏省完成辖区内治超信息联网工作，规范治超执法行为，改善执法水平， 提高联防联控能力。
（2） 建成全省治超信息资源池，有效对接交通部、省交通厅等单位，实现全省范围内治超基础数据、超限实时数据、设备运行数据、超限执法数据、大件运输许可数据、高速入口劝返数据、黑白名单等数据的交换和共享，结合治超相关 GIS 地图，实现全省治超相关资产和数据一张“图”综合展示。
（3） 提升监测预警和调度指挥能力，在治超实时数据全面汇聚的基础上，进 行超限违法线索分析和信息预警，支持单兵终端、车载终端和无人机等设备的接入， 丰富各级治超管理部门调度指挥手段，提高一线执法人员的响应效率，有效提升省 执法局的应急响应能力。
（4） 实现固定治超站、动态检测点、收费站、劝返点、源头治超点等治超类视频监控在省执法局的接入，在加强站点规范化管理的同时，增强应对执法现场突发事件的应急处理能力。
（5） 提升治超数据分析挖掘能力，运用云计算、数据可视化、大数据等相关技术对治超数据进行深入分析，挖掘治超数据潜在价值，提高数据利用效率，提升治超业务决策支持能力。

  1. 用户分析

本系统相关的用户包括省级治超主管部门、地市级治超主管部门、站级治超部门和有相关业务需要的公众。
1、省级治超主管部门
省级治超主管部门的用户在本系统中具备全省所有数据的浏览和修正权限， 总体把控全省治超业务工作开展情况，并在突发事件发生后应急指挥时，向各地市下发指令。
2、地市级治超主管部门
省级治超主管部门的用户在本系统中具备所在辖区的相关业务数据的浏览和修正权限，基础数据的查询和搜索范围与省级用户保持一致，均为全省范围。在突发事件发生后应急指挥时，接收来自省级治超主管部门的指令，并对地市所属各站点进行管理。
3、站级治超部门
站级用户在本系统中具备所属站点的相关业务数据的浏览和修改权限，，基础数据的查询和搜索范围与省级用户保持一致，均为全省范围。
4、公众
公众用户在本系统中可以查询治超相关法规政策、非现场执法曝光信息和超限违法案件办理情况。

  1. 省级治超管理部门需求

1、设备、现场远程监督管理需求
需要能够远程查看固定治超站、非现场执法终端系统视频监控图像，随时掌握执法人员到位情况、工作状态、执法规范性等情况，并对终端设备的运行情况进行实时查看。同时，需要能够与治超站点现场工作人员进行远程信息交互，以便进行远程督导和指挥。所有的交流信息留存备查。
2、超限数据汇聚需求
全省各超限检测站点（普通公路和高速公路）、普通公路计重收费站和高速出入口计重收费站等相关超限超载数据汇总，除了提取并清洗超限结构化数据，还将视频和图片等超限执法证据进行固化，实现全省超限数据资源的汇聚，形成江苏省超限数据资源池。
3、视频监控接入需求
全省超限站点视频监控目前暂未进行全面汇总，本次建设需要将固定治超站、卸驳载场地、动态监测点、单兵终端、车载终端、高速公路收费站、普通公路收费站的治超相关实时视频数据进行接入，满足全省治超业务运行监控需求。为其他治超相关业务的开展提供现场视频数据的支撑。
4、指挥调度需求
本系统需要自动监测非现场治超检测站点发现的过检异常车辆，记录车辆的基本信息（车辆牌号、载重量、超限情况等）并发送给车辆下行区域的现场治超执法人员发送消息提醒，对指定超限车辆进行精准拦截和超限执法，提高超限车辆的执法效率，避免对其他正常行驶车辆的执法拦截和无效干预。
5、统计分析和上报需求
作为全省超限主管部门，省执法局对于统计分析和报表产出均有一定的要求。
对于全省超限运输总体情况、超限运输分布特征、超限车型分析、超限车辆车籍分析、超限源头企业分析和超限治理工作开展情况，均需要根据系统预设或手动设置的指标项，生成各类数据报表，能根据全省各级治超管理人员需要对超限超载走势逬行统计分析。同时，需要打通各地市之间的数据通道，以满足治超业务市级联网的需求。
6、决策支持需求
固定治超站站点采集和人工填报的各类数据需要统一上传到本系统，与对接获取的普通公路、高速公路、大件运输以及本省车辆在外省的超限超载数据，进行统一的数据清洗和挖掘处理，利用这些数据进行分析研判，能够为超限管理决策者提供参考，有效提高治超主管部门的决策支持能力，提高治超工作开展效率。
7、超限数据对接需求
实现与运政、公安等相关处理平台数据共享并自动更新处理结果等功能，在治超管理工作中，提高数据查询广度和效率，为治超主管部门提供业务工作的支撑。

  1. 地市级治超管理部门需求

1、辖区内设备运行情况监测需求
地市级治超管理部门需要掌握辖区内所有称重检测设备的运行状态以及现场超限执法人员的工作情况，以便全面掌握辖区内的设备运行情况，提高治超工作开展效率。
2、车辆超限超载记录和许可证查询需求
需要能够及时查询车辆所有超限超载记录、超限运输车辆通行证信息、营运单位或个人及营运车辆基础信息、从业人员基础信息和历史违法信息等。打通各地市之间的超限检测数据，避免“一车多罚”等情况的出现。
3、车辆超限超载信息取证需求
通过车牌识别设备、动态称重检测设备、视频监控设备等自动获取车辆基本信息、车辆载重信息、图像视频信息，能在保证交通安全通畅的情况下完成货运车辆的超限超载数据检测与证据采集，避免现场执法人员危险拦车、极大提高超限检测效率从而降低执法人员的工作强度和难度。同时，对于高速公路收费站和普通公路收费站的对接获取的非现场执法数据提供图片和视频等证据支持，降低地市治超管理部门协调取证的难度。

  1. 站级管理部门需求

根据固定治超站的数据采集结果，汇总为站级的数据展示界面，展示的内容包括该固定治超站相关的非现场执法数据、现场执法数据、卸驳载数据等，并对违法超限数据进行高亮标记，为站级管理部门提供治超管理的支持。

  1. 公众信息服务需求

1、超限信息查询需求
运输行业从业人员在本系统的对外信息发布区域查询本人或所在运输企业的超限信息（包括异地超限），治超主管部门提供相应的超限视频和图片证据，实现 “让数据多跑路，让群众少跑路”，从而缩短案件办理周期，加快业务办理效率。
2、案件办理情况查询需求
对于已经在非现场执法信息中的超限车辆，经过从业者确认后，进行案例办理流程，向公众公开案件办理过程信息和结果信息，使得超限执法案件办理公开、透明。

1. 系统功能指标

本系统功能分为超限运输运行管理、违法超限运输执法管理、治超监测预警、大件运输许可信息接入、治超综合分析评价、公众信息服务和视频监控平台，系统功能指标如下：
1、超限运输运行管理
通过汇集全省各类治超站点的称重检测数据、治超案件数据，实现对全省超限超载情况的运行监测和治超业务开展情况的监督，并与部级系统对接，实现检测信息的上传。主要包括基础信息管理、检测信息管理、治超运行监测等功能。
2、违法超限运输执法管理
为省内各级执法人员办理治超案件、实现跨区域协同提供信息化支撑，并与部级系统对接，提供案件数据跨区域交换共享、全国道路运输许可和车辆位置信息查询等服务。主要包括现场执法管理、非现场执法管理、案件移送管理、信用治超管理等功能。
3、治超监测预警
以省厅信息中心的 GIS 地图服务为基础，根据超限运行监测基础信息相关数据，叠加全省治超业务图层，展示治超站点分布、超限车辆运行轨迹、执法力量分布、执法车辆运行情况等实时数据。同时系统对严重违法超限车辆进行预警，并通过系统调度一线执法力量实施精准打击。
4、大件运输许可信息接入
对接大件运输许可系统，获取大件运输许可相关数据，在本系统进行大件运输车辆信息、许可信息和轨迹信息的展示，并将该数据推送至联网中心。
5、治超综合分析评价
实现对治超相关综合信息的查询和分析，全面掌握本省治超工作开展情况。主要包括综合查询统计、治超业务分析、治超专题分析等功能。
6、公众信息服务
对接省执法局综合行政执法平台，获取案件办理进度和结果，为公众提供超限法规政策、违法曝光信息和案件办理信息等查询服务。
7、治超视频监控平台
汇聚来自固定治超站、动态监测点、源头治超点、高速公路劝返点、普通公路收费站的治超相关实时视频数据，建设治超视频监控平台，为本系统以及其它治超相关信息系统提供视频接入支撑。

1. 信息量预测和分析

目前全省省属固定治超站 85 个，省属动态检测点 88 个，普通公路收费站 36个，高速公路收费站 435 个，信息量预测如下：
1、固定治超站
固定治超点通常每天最多可进行 10 起左右违法超限超载行为的现场执法，产生的数据为结构化业务数据、图片和视频信息。结构化数据量基本可以忽略不计， 图片和过车视频大小约为 20M/ 辆。每个固定治超站每天产生的数据量为20M10/1024=0.19G，全省85 个固定治超站每天产生的数据量约为0.19G85=16.6G。
2、动态检测点
动态检测点抓拍的违法超限超载车辆根据点位布设区域和车流量的不同，数 量存在部分差异，这里按照平均每个点位每天抓拍 50 辆违法超限车辆计算。动态检测点抓拍违法超限车辆后，产生的数据为结构化检测数据、图片和过车视频信息。结构化数据量基本可以忽略不计，图片和视频大小约为 20M/辆（未经压缩）。每个动态检测点每天产生的数据量为 20M50/1024=0.98G，全省 88 个动态检测点每天产生的数据约为 0.98G88=85.93G。
3、普通公路收费站
普通公路收费站因为流量差异，按照每天每个普通公路收费站货车通行量为5000 辆且超限率为 4%进行计算。货车经过称重车道称重缴费之后，产生的数据为结构化称重数据、图片和过车视频信息（普通公路收费站改造后），结构化称重数据量基本可以忽略不计，图片和视频大小约为 15M/辆。每个普通公路收费站每天产生的数据量为 15M50000.04/1024=2.93G，全省 20 个普通公路计重收费站每天产生的数据量为 58.6G。
4、高速公路收费站
全省高速公路收费站将在 2020 年全面实现超限车辆高速入口劝返，根据《高速公路称重检测业务规范和技术要求》（2019 年 8 月），每辆超限超载车辆的劝返数据包括结构化称重检测数据、3 张检测照片和过车视频，结构化称重数据量基本可以忽略不计，图片和视频大小约为 15M/辆，根据相关统计表明，全省高速公路收费站货车流量约为 40 万辆/天，平均超限率为 1%。全省 435 个高速公路入口收费站劝返点每天产生的数据约为 15M4000000.01/1024=59.59G。
本系统每天的数据量约为 16.6G+85.93G+58.6G+58.59G=219.72G，每年的数据量约为 219.72G*365/1024=78.32T。
超限数据相比其他数据存在特殊性，随着治超工作的不断开展，超限数据会存在数据量减少的趋势，同时省执法局对超限相关数据的存储时间要求为 2 年，可以预测出，本项目的数据存储量应约为 150T。

1. 系统性能指标

1、总体性能
本项目系统主要性能需求如下：
（1） 系统响应时间：根据工程心理学的相关理论，考虑到不同类型用户对响应时间的忍耐程度，结合超限超载治理业务对系统响应时间的要求，综合查询和分析要求系统小于 2 秒内输出结果并展示给用户；业务处理要求系统 0.5-1s 内输出结果并展示给用户。
（2） 治超数据采集率：固定治超点数据采集率 100%，动态检测点数据采集率100%，普通公路收费站数据采集率 100%，高速公路收费站劝返数据采集率 100%；
（3） 非现场执法证据采集时间：结构化数据实时采集；图片和视频证据自违法超限行为发生起 24 小时内采集至省级系统；
（4） 系统可靠性：99.9%以上；
（5） 系统支持同时在线人数：大于 300 人以上；
（6） 统计分析报表和图表的查询时间≤3s；
（7） 数据存储管理性能：能支持 TB 级的数据管理和服务；
2、安全性
系统安全等级定级为二级，应能够按照二级安全等级保护的要求进行建设和防护，以满足《信息安全技术信息系统安全等级保护基本要求》中的相关要求，包括但不限于以下功能：
（1） 用户权限限制：能根据不同要求对权限进行灵活的配置；
（2） 用户和密码封闭性：对于相应用户及密码进行次数限制；
（3） 留痕功能：系统应提供操作日志，操作日志记录的操作情况应具有全面性和准确性，包括主要要素如操作员、操作日期、使用模块等，具有日志查询功能；
（4） 数据传输安全性：对于有特殊安全要求的数据传输进行必要的处理，以防止对数据的篡改、侦听等；
（5） 安全审计：系统进行安全审计，如日志信息、日志管理、系统信息分析、日志权限等。
3、可靠性
（1） 屏蔽用户操作错误：系统能够对用户常见的误操作的提示进行屏蔽；
（2） 输入数据有效性检查：系统对数据录入进行有效性检查；
（3） 错误提示的准确性：对用户的错误操作提示准确；
（4） 错误不能导致系统异常退出：不存在操作错误引起系统异常退出的情况；
（5） 异常情况的影响：在程序运行过程中进行掉电或断网等故障试验，数据和系统的受影响程度，若受损，提供补救工具和补救方法，保证数据不能丢失。
4、兼容性
（1） 硬件兼容性：系统能够兼容常见的不同型号的硬件（如服务器、打印机、扫描仪等设备）；
（2） 软件兼容性：系统与其他应用软件高度兼容，如杀毒软件、报表软件等；
（3） 平台兼容性：系统对操作系统、数据库系统高度兼容，系统可移植、跨平台使用；
（4） 数据兼容性：在保证系统和数据安全的前提下，能够方便地与其他系统实现数据交互和共享；
（5） 浏览器兼容性：系统应兼容当下主流浏览器。
5、可扩充性
（1） 软件采用组件式开发，可扩充性强；
（2） 硬件扩充能力：系统可适应增加硬件；
（3） 软件扩充能力：具备支持业务流程的参数化配置和业务功能的重组与更新，在不影响系统原有业务流程的情况下可实现对新业务的灵活增加；
（4） 软件复用能力：软件模块应具备可复用性，其中的部分模块可复用到其它系统中；
（5） 业务规模扩充能力：系统可以处理更多部门、更多用户的能力；
（6） 系统配置：流程可配置、标签可配置；
（7） 系统升级：系统提供升级的手段较为方便；
（8） 系统维护：系统提供有效的维护手段。
6、易用性
（1） 应用软件系统主体应采用 B/S 的技术进行开发；
（2） 易安装性：系统较容易安装，符合流行安装模式；
（3） 用户界面的友好性：界面简捷，为系统管理员提供简洁、直观、友好的图形化的管理界面，方便操作，界面风格操作与业务流程的相符；
（4） 易学习性：相对一般操作人员来说，学习使用无难度，对操作人员无特殊要求；
（5） 易操作性：应容易操作，对主要或常用功能应该提供快捷方式；
（6） 各模块界面风格一致性：界面风格和操作一致。

4 总体建设方案

1. 设计原则

一致性：与部级平台保持一致，以部级指南八大核心功能为指导，包括固定治超、流动治超、非现场执法、高速入口治超、一超四罚、源头治超、信用治超、大件运输许可管理等。
实时性：构建实时的数据通道，建立数据交互标准，明确传输实时性原则，保证检测数据和执法数据的实时性，形成真正有效用的信息化支撑，为后续车辆的实时处置、站点工作状态的实时获取、未来车辆的信息服务等奠定基础。
开放性：在满足治超业务的同时，也要满足交通信息一体化要求。需要从治超业务本身，设计与部、省运管、省交警保持高频数据交互，并在治超站相关数据存储与使用中，预留足够的接口，确保符合省级交通信息化的总体要求。
扩展性：在满足目前全省超限数据接入的条件下，制定相关接入数据标准，预留数据接口，为未来建设的超限检测终端提供数据接入服务。
价值化：不仅满足各级治超业务功能实现，而且需要与时俱进，从数据中挖掘价值，实现增值服务。

1. 建设目标

以现有或拟建的固定治超站、高速收费站、普通国省干线收费站、动态检测点、源头治超为基础，开发江苏省治超联网管理信息系统，形成协同公路运营管理部门、公安交管部门、运输管理部门以及其它协作部门一体联动，形成现场执法、非现场 执法以及源头治超相结合的信息化治超全面综合管理体系，力图近期实现超限超载违法车辆全面掌控并强化处罚精准度，远期实现限制超限超载车辆违法现象的大幅度降低。

1. 建设任务

根据对项目的理解，本项目建设范围主要包括以下几个方面：
1、基于现有的建设成果进一步深化完善
江苏省治超信息化相关建设经过十几年来的努力，初步实现了固定治超站、动态检测点、公路收费站的超限数据汇聚，完成了现场执法流程、非现场执法流程相关配套建设，为各级治超管理部门提供了治超业务的信息化支撑。本项目建设基于现有的治超信息化建设成果进一步深化完善，在现有成果的基础上，结合信息技术的发展，建设新一代的治超联网管理信息系统，全面支撑省执法局未来治超业务和信息化发展的需求。
2、建设适合未来发展需求的治超联网管理信息系统
省执法局于 2018 年下半年成立，在这之前，由原省公路局和原省高管局对于普通公路和高速公路超限管理进行建设了相关的信息系统。随着省执法局对路政、运政、航政和海事等执法职能的统一，原有的治超相关信息系统已经不能满足当下的综合执法需求。本项目建设期望能够将江苏省治超业务统一进行联网管理，打通部-省-市的数据业务管理路线，称重终端接入更加方便，超限信息获取更实时，执法效率获得提高，业务办理更加便捷。
3、突出省市联动管理的特点
通过省级层面汇聚的各类基础性、规范性、战略性数据资源，将省内超限实时数据、检测点现场视频信息、现场和非现场超限信息和来自部级的本省车辆超限信息汇聚至省级层面，依托相关法律条例和政策法规，为全省各地市超限管理部门提供统一的辖区实时超限数据服务和执法数据服务，向各地市推送辖区内相关超限信息，为地市的非现场执法工作提供有效抓手。同时，省执法局对各地市的执法结果进行汇总，再上报至部级治超平台，形成超限执法数据的良性循环机制。
4、强化面向公众的信息服务
本项目通过与运政在线系统的数据互通，实现对公众开放的超限信息查询和业务办理服务，运输企业和从业人员可以在互联网上查询相关超限违法信息和案件实时办理情况，借助门户网站和微信公众号等信息发布媒介对公众发布超限治理相关政策信息。依据相关法律条例和政策法规，借助信息化手段将原先需要现场查询或处理的业务移至网上，提高业务办理效率，缩短超限执法处罚周期。

1. 系统总体架构和逻辑结构
   1. 系统总体架构

本系统采用 B/S 架构，选用主流开发语言和框架，提供省、市、站三级治超主管部门的数据支持。系统进行集中部署，提供省、市、站点三级架构的通用界面展示和通用业务功能，各地市、站点可根据自身的业务需求和管理重点进行深化。各地市深化自有系统需遵循省级数据标准和数据交换规范。根据省执法局的信息化建设总体安排，系统初期是部署于公有云上，待省厅行业数据中心建设完成后，移植到省厅行业数据中心内，通用应用支撑平台由省厅信息中心统一提供。本系统的总体架构如下图所示：

图 11总体架构图
外场感知层：外场感知层主要是外场终端或其他单位治超相关数据的接入。外场称重终端主要有两种，固定治超站和动态称重点，固定治超站数据依靠站端系统
将称重数据上传至省执法局，动态称重点数据一般接入附近固定治超站或养护工 区的机房。流动治超点数据因称重设备一般不支持数据对接，故采取人工录入方式。该部分数据依赖江苏公路超限管理系统进行数据获取，本系统不直接和站端系统 对接。除了治超相关业务数据之外，外场感知还包括视频数据的获取和对接，采集 固定治超站、卸驳载场地、非现场动态检测点、公路收费站等，同时本系统支持与 单兵终端、车载终端和无人机等设备互联，接收现场的音视频信息。
其他单位的称重数据包括高速公路联网收费称重数据和普通公路收费称重数据，前者通过联网中心与省执法局的数据对接获取，后者数据通过与省公路中心普通公路收费系统实时对接获取。源头治超方面，目前省内仅在镇江有试点，数据暂未接入，随着未来源头治超的全面部署，源头超限数据实时接入本系统。
基础支撑层：基础支撑层分为网络和主机、存储、安全系统。本系统通过公路专网进行网络传输，固定治超站也已经接入公路专网。随着执法专网的建设，未来本系统网络传输会迁移至执法专网中。
主机、存储、安全系统方面，目前借用省公路中心的机房存放相关设备和应用， 未来随着省执法局数据中心的建设，本系统将对主机、存储和安全系统提出需求， 由省执法局数据中心统一调配资源并满足。
数据资源层：数据资源主要包括全省治超业务基础数据、称重检测数据、案件信息、案件证据（视频、图片）数据、大件运输许可数据等，同时将对接运政在线系统，获取人、车、户等相关运政数据。
应用支撑层：应用支撑层包括应用支撑平台和数据共享交换平台。应用支撑平台主要用于为业务应用运行提供支撑的工具类平台，包括、视频监控平台、GIS 系统、数据库系统、中间件、报表系统、门户系统等。视频监控平台为本次建设内容之一，将汇聚来自固定治超站、动态检测点、高速公路收费站（劝返）、普通公路收费站等现场实时视频数据。其他应用支撑平台或工具由省执法局统一提供支撑。
数据共享交换平台方面，本系统通过《江苏省交通运输综合行政执法信息系统可行性研究报告》中统一建设的数据共享交换平台实现对交通部和其他行业单位、政府部门的数据共享交换。
应用层：主要包括本次建设的应用系统，包含 6 大功能模块，分别是超限运输运行管理、违法超限运输执法管理、治超监测预警、大件运输许可、治超综合分析评价和公众信息服务。
用户层：本系统用户主要包括省执法局、地市级治超主管部门、站级治超主管部门和公众。公众通过由省执法局统一提供的对外信息服务渠道来获取本系统发布的信息。

  1. 系统逻辑结构

本系统的逻辑架构图如下：

图 12逻辑架构图
本项目的建设主要围绕六个业务应用软件、治超视频监控平台和数据采集交换展开，其他应用支撑平台由省厅信息中心统一提供。

  1. 项目边界

本项目的边界如下图所示：

图 13项目边界
1、与江苏省交通运输综合行政执法系统的关系
省执法局正在进行《江苏省交通运输综合行政执法信息系统可行性研究报告》的编制工作，该工程建设完成后，将为本项目提供基础支撑，本项目建成后，将成为该工程的一个重要组成部分，与该工程形成无缝对接，一方面从该工程的综合行政执法平台中获取案件处罚、办理进度和结果等数据，为超限执法提供数据支撑；另一方面，本系统作为该工程的重要模块之一，为该工程提供治超相关的业务数据和执法数据。
2、与原江苏公路超限管理系统的关系
江苏公路超限管理系统包含全省公路超限数据采集所需的车道车辆称重、摄像头等重要硬件治超设备和配套的管理软件。考虑到成本问题，本系统建成后，将复用原系统的超限数据采集相关硬件设备和数据汇聚通道，从中获取全省固定治超站（普通公路和高速公路）、计重收费站（普通公路计重收费站、高速公路入口劝返、高速公路出口计重收费站）的所有实时超限相关业务数据，在新系统中对接入的治超设备状态进行监测管理，对业务数据加以应用、分析和综合展现。
3、与江苏省运政在线系统的关系
本项目与运政在线系统的进行从业人员、运输车辆和运输业户的信息对接，获取从业人员、运输车辆和运输业户的基本信息和相关运政违法信息。本系统还将从运政在线系统中获取一超四罚的结果信息。
长三角运政信息共享工作全面开展后，运政数据的交换共享范围将会包括长三角所有省份的数据。
4、与重点营运车辆日常运营规范性监测系统的关系
本项目与该重点营运车辆日常运营规范性监测系统进行对接,获取重点运营车辆的动态行驶信息和历史轨迹信息，辅助执法人员对超限超载货车位置进行监控，为执法人员执法提供行驶轨迹证据。
5、与部级治超平台的关系
本项目向部级治超平台推送业务基础数据、称重检测数据、失信名单等数据， 同时从部级平台获取货车卫星定位数据、失信名单数据、本省车辆在外省发生的超限违法案件和证据数据。
6、与地市级自建治超平台的关系
南京市已经建设了地市级的动态称重管理系统，系统产生的非现场执法数据已经交由当地公安交管部门进行处理，南京市公路处只获取执法结果信息。本系统与地市级自建治超平台进行动态称重点的超限数据、案件信息、案件办理结果等信息进行交换，其他地市可参照南京模式进行系统对接和数据交换。
7、与公安交管等其他部门的关系
本系统与公安交管等其他部门的数据交换将借助省政务数据中心的平台进行。本工程以路警联合现场综合执法为突破口，将实现交通部门和公安交管部门
的治超信息共享（货车基本信息、驾驶证信息、“黑名单”信息等），本项目将超限超载车辆信息推送给公安交管部门进行审核，交管部门审核后将超限超载车辆数据推送给交管六合一平台进行处罚，切实落实联合治超。
本项目将超限超载车辆违法信息、“黑名单”信息等交换给省信用办、市场监督等部门，利于多部门联合执法，形成治超闭环。

5 系统详细建设方案

1. 应用系统设计

本项目的应用系统设计的原则是提供省、市、站点三级架构的通用界面展示和通用业务功能，各地市、站点可根据自身的业务需求和管理重点进行深化。各地市深化自有系统需遵循省级数据标准和数据交换规范。

  1. 超限运输运行管理
     1. 治超设备状态监控
        1. 设备状态查看管理

对各级治超站和动态检测点内的相关设施设备（如称重设备、车牌识别设备、视频监控设备）的状态进行实时监测，采用“自动监测”和“人工检测”相结合的方式，对系统已接入设备的运行状态进行监测运维，当设备状态发生异常后，能自动警示提醒。监测内容主要包括：设备编号、设备名称、设备类型、位置描述、站点名称、设备状态和异常描述等。
治超设备状态查看管理通过“人工检测”的方式，实现对治超站和动态检测点内的相关设施设备在线运行情况的信息检索、编辑、状态与详细信息查看等操作， 根据用户的所属权限、输入关键字检索后，以列表形式显示所有符合要求的设施设备列表，并标记设备运行状态。点击“查看”时，在新的页面以 TAB 页签的方式展示该设备的设备名称、设备编号、货桩号、站端名称、站点名称、所属区域、在线情况以及在线率等信息。

图 14设备监控

图 15设备状态查看管理
输入项：

输出项：

        1. 设备状态监测预警

对已接入站点的设备运行状态进行监测，采用“自动监测”的方式，动态、实时掌握系统接入站点和站端设备的运行状况，为设备运行监测和设备运维提供支撑。
系统可根据现场感知设备反馈高清车牌识别一体机、闪光灯、补光灯、车辆检测器、地感线圈、石英晶体传感器和其他设备的运行情况，灵活配置设备的供电状态、网络连接状态、数据传输状态、设备温度阈值、湿度阈值等，系统根据阈值自动监测，如果超过阈值则通过系统消息通知预警，系统相关用户可根据实际情况及时调配人员进行及时检查维护。
输入项：

输出项：

        1. 设备状态自动巡检

根据巡检规定要求，定期对超限检测站端和站点系统的构成设备运行状态进行自动巡检，包括动态高速称重系统、车辆分离系统、车辆识别系统、路面视频监控系统以及路面信息集成传输系统等所有构成设备的运行健康状态进行整体评估，提醒管理用户对健康状态较低、存在安全运行风险的设备进行日常维护保养，确保治超系统保持良好的运行态势。

图 设备状态自动巡检

     1. 治超检测数据监控

系统将对接固定站精检磅实时称重数据、动态检测点实时称重数据、普通公路收费站称重数据和高速公路收费站称重数据，以列表形式进行全省治超检测数据的实时展示和数据与接口的异常状态监控。

        1. 治超检测数据查看管理

1、治超检测数据列表查看管理
治超监测数据查看管理将所有系统对接站端和站点的名称、检测数据信息（车牌号、检测时间、轴数、车速、车货总重、超限量、超限比例）、检测数据状态、接口状态等进行汇总管理，支持按条件进行查询或筛选。

图 17治超站点数据列表查看管理
输入项：

输出项:

2、治超检测数据详情查看
根据非现场执法治超证据链建设的要求，所有超限车辆需要具备五张照片和一个视频的完整证据信息，省平台在定位了相关超限车辆的信息之后可以进一步查看该车辆的详细情况，在超限数据详情页面，可以查看完整的车辆检测信息和车辆图片和视频。车辆检测信息包括但不限于：站端名称、站点名称、车牌号、检测时间、轴数、车速、车货总重、超限量、超限比例。
除了查看超限车辆的基本信息以外，在条件允许的情况下，可以通过开放的第三方接口近一步挖掘相关的信息，可能的数据包括，车辆驾驶人名称，驾驶人身份证，所属企业名称，地址，法人，经营许可证证号等。
最后对于超限车辆，明细数据中同时会对最终的处罚结果或者处理结果做展示说明，对数据的追踪做到有始有终，有理有据。

图 18非现场治超数据详情查看
输入项：

输出项：

        1. 治超监测数据监控驾驶舱

针对所有接入的数据，采用直观的方式，从用户最关心的角度出发，多纬度的展现各地市，各治超站，各治超点的重点超限超载监测指标、超限数据指标和超限情况的可视化展示。通过图形展现的数据，可以宏观的实时掌握全省的货车的超限情况，通过超限车辆数量的排名，货车流量的排名，也可以直观地看出各地市或者各治超点的超限执法业务情况。
其次，根据实际的业务需要生成各种数据报表，按照时间维度，地理维度，数据监控策略（实时或者定时汇总），灵活地展现接入超限数据的情况，为近一步挖掘分析或者制定政策、规定提供理论依据。

        1. 治超数据传输监测预警

1、治超数据质量监测预警
由于全省治超站点数量众多，传送数据量巨大。如果某一个检测点的数据出现异常终止传送，需要省平台及时发现并作出应对。系统会对各治超站点数据流的情况作出统计和检测，根据设定的阈值，如果在一定时间内数据出现异常并且没有恢复，就会作出数据异常情况报警。
超限车辆除了结构化的超限信息数据以外还包含了五张照片和一个过车视频的数据，如果超限车辆证据中经常存在缺图的情况，可能无法形成对超限车辆处罚的有效依据。
系统将针对治超站点上传的数据进行数据完整性检查与监测预警，目的在于保证上传数据的质量，并对低质量的数据及时做出预警，供站端维护人员做进一步处理。
2、治超数据接口监测预警
省平台需要根据各治超站端和站点的设备部署与网络情况，通过分布式部署方式提供接收数据的程序服务，并且对于某些服务压力很大的点做负载均衡处理，务必使用自动化的手段检测所有正在运行的服务，确保它们能够稳定持续的运行，如果发生异常，维护方需要及时知晓并处理恢复。可能的手段包括但不限于：通过页面做展示，利用心跳包或者其他方式检测服务可用性；通过第三方程序提供的运行监测页面监控；使用第三方插件做特定组件的监控（例如nginx的健康检查）。
当发现数据传输接口存在传输异常时，系统可以根据实际情况使用系统内部消息提醒、发送邮件或者调用短信接口的形式将问题发送给维护人员及时进行问题排查和故障处理。

     1. 治超站点运行监控

将各种与江苏省治超业务管理相关的资产、设备等在GIS地图上进行标注、展示，以及相关设备的运行状态监测数据，对部分设备还将提供实时、历史数据展示，方便各级管理部门能够了解各种资产、设备的分布以及其它与之相关的业务数据展示等。
相关资产主要包括管养线路、公路处、公路站、收费站、治超站、养护中心（基地）、服务区、工区等；公路设备主要包括巡查车辆、交调点、超限检测设备、执法车辆、可变情报板、摄像机等。
治超相关GIS数据有部分已经在省公路中心存储，可以考虑与之协调获取。

图 19站点运行监控

        1. 治超站点一张图

治超站点一张图通过地图的方式宏观展现了全省已经接入的所有地市治超站点所处的位置，页面提供对应筛选功能，包括但不限于：所属地市、所属区划、站点名称、站点编号、站点类型。用户可以在地图上快速定位并寻找到需要查看的治超站点。如果点位密集应当使用点聚合等手段进行处理，避免站点在地图上显示过于拥挤。

图 20治超站点一张图
点击地图上的站点图标可以根据需求选择查看三个方面的信息：站点基本信息，流量信息，实时状况。
(1) 站点的基本信息。包括但不限于：站点名称，站点编号，所属地市，所属区域，所属线路，桩号，方向，坐标。
(2) 站点流量信息。包括但不限于：站点当天实时车流量，站点当天实时货车流量，站点当天超限货车量，货车超限率
(3) 实时状况：充分考虑网络情况和硬件设备前提下，每个站点可以考虑接入一个摄像头设备，实现打开查看该站点实时视频影像。
该功还可对各级治超站点每日的实时情况进行监测，提供以日期、检测站点为条件的查询功能。监测的主要内容包括通行量、货车总量、超限超载货车数（所有）、超限超载货车数（已识别）、超限超载货车数（未识别）、超限超载<35%、超限超载35%-55%、超限超载55%-105%、超限超载105%以上、遮挡号牌、运输液态物品车辆、两轴车、车速<5公里/小时、车速＞60公里/小时、号牌部位加装LED灯、识别错误、缺图、轴数不符/不清、治超方式（站点治超、流动治超、非现场治超、货运源头治超、高速公路治超）等。

图 21站端运行实时情况监测
地图上可从全省的角度对当天各治超点的情况做一个汇总统计，包括总货车通行量、超限货车数量、超限率、各超限比例货车数量。也可以对各治超点、各地市做一个货车超限率的排名、货车通行量排名。尽可能通过简单的方法，直观的展示全省当天的治超情况。

        1. 治超站点运行监测分析

1、站点数据监测分析
治超站点数据监测分析是利用图表结合的方式展示各站点数据汇总情况，通过时间或者空间维度，对各站点进行筛选并统计数据，可能的统计项可以包括：站点流量、货车流量、货车超限量、货车超限率、各超限比例货车数量。
通过站点之间数据的横向对比，可以在时间范围内、区域范围内对数据进行排名和占比统计。
通过对某一个站点的数据分析，可以展示出站点超限情况的趋势以及各时段的超限情况，为分析决策提供依据。
2、站点设备分析
每个非现场治超站点都是由超限车辆信息发布设备、视频监控设备、不停车称重设备、车牌识别及抓拍设备、车辆外廓尺寸检测设备等硬件设备建设而成，站点设备分析功能将通过页面列表方式明确罗列出当前治超站点的设备构成和设备信息，展示设备的基本参数和运行状态。通过点击设备的详情可以查看设备的详细信息，通过点击设备状态可以查看设备详细的运行参数指标。
（1）信息发布设备
一般由公路LED可变信息标志、支撑部件及其基础构成， 主要完成对超限超载车辆的信息显示告知功能（ 可含语音发布提示功能）。
（2）视频监控设备
一般由高清视频摄像机及其支撑设施构成， 主要完成对不停车称重检测区域的图像监控功能。
（3）不停车称重设备
一般由车辆检测器、车辆分离器、称重传感器和数据采集器构成， 完成对动态货运车辆通过公路称重区时的车辆轴数、轴重、车货总重、轴距和速度等相关信息的采集。
（4）车牌识别及抓拍设备
一般由车辆检测器和高清摄像机等构成，车辆检测器检测到车辆通过时，触发视频车牌识别设备进行视频拍摄，完成对通过公路称重区上的车辆牌照的抓拍和识别等功能。
（5）车辆外廓尺寸检测设备
一般由车辆触发单元、车辆长。宽、高尺寸采集单元、控制处理单元和信息显示单元组成，自动测量和输出货运车辆外廓长、宽、高尺寸数据。

     1. 基础信息管理

基础信息管理主要用于治超业务的基础信息的收集和管理，对于未来可能大量新增的动态检测点提供数据录入支撑。基础信息管理的数据初始化需与省公路
中心的公路基础数据库相关内容保持一致，确保基础数据“一数一源”。

        1. 治超站点管理

对各级治超站点（如高速公路收费站、普通公路收费站、高速公路超限检测站、普通公路超限检测站、动态不停车检测点、货运源头、劝返站等）的基础信息提供增加、修改、删除和查询等管理功能，并能根据位置信息在GIS地图上直观展现。

图 22站点信息管理
输入项：

输出项:

        1. 设施设备管理

对各级治超站点内的相关设施设备（如称重设备、车牌识别设备、视频监控设备）的基础信息、维修保养信息提供增加、修改、删除和查询等管理功能。

图 23设备设施管理
输入项：

输出项:

        1. 执法单位管理

提供所辖区域内执法单位信息的增加、修改、删除和查询等管理功能。执法单位信息主要包括单位名称、地址、法定代表人。系统提供执法资格、委托执法文书的输入和扫描件上传功能，便于各级公路路政管理单位对执法单位信息的管理。同时，系统以单位名称为查询条件，提供对执法单位信息的查询功能。

图 24执法单位管理
输入项：

输出项:

        1. 法律法规管理

为了规范执法，形成统一的法律法规标准库，便于全省治超统一执法标准，提供增加、修改、删除、查询、附件上传等管理功能。
由省执法局统一下发关法律、法规和规范文件等，使各路政管理单位能够对全市所有超限治理相关法律法规、文件信息进行查询以及附件下载。

图 25法律法规管理
输入项：

输出项:

  1. 违法超限运输执法管理
     1. 现场执法管理
        1. 现场执法处理流程与方法

现场执法是指由交警或者路政任一方发起，双方联合上路货车超限超载违法货车进行查扣处理的执法行为。业务流程主要分为称重登记、违法信息取证、卸驳载过程记录、公安处罚、运政处理等5个环节。
图 26现场执法业务环节
1) 称重登记
由各检测站点采集数据，路政人员录入称重相关信息。主要包括车号（挂车）、驾驶员、道路运输企业、货物名称及种类、货物装载源头、轴数、称重（吨）、超限情况（超限的吨位/不超限超载）、处置情况（移交公安交管/放行）
2) 违法信息取证
确认违法的车辆，路政人员录入编号、车牌号、驾驶人姓名、道路运输证号、从业资格证号、车辆所属运输企业、车辆装货场所、车辆最大允许总质量（吨）、卸载前车货总质量（吨）、卸载后车货总质量（吨）、超限超载比例（%）等信息，自动生成一式二联的《称重和卸载单》。一份是公路管理机构留存联、另一份是公安交通管理部门留存联。系统支持《称重和卸载单》图片签章、导出功能。
3) 卸驳载过程记录
路政人员录入卸驳载信息，主要包括车号（挂车）、卸载吨位及费用、驳运公司名称、道路运输证号（驳运）、驾驶员（驳运）、从业资格证号（驳运）、运费等信息，并按要求上传超限超载车辆照片、卸载及驳运照片。
4) 公安处罚
公安将处罚决定及《公安交通管理行政处罚决定书》发送给路政进行归档保存。
5) 运政处理
运政部门将《处罚决定书》发送给路政进行归档保存。
各级治超管理部门可查阅对应辖区内现场执法案件称重信息、违法取证信息、卸驳载过程记录、《称重和卸载单》、处罚决定、《公安交通管理行政处罚决定书》、《处罚决定书》等，对执法过程做到治超全过程监管。
通过省级治超联网管理信息系统，可以通过对车牌、车牌颜色等筛选项的录入，针对性的查询符合要求的现场执法数据，并查看所有现场执法信息的详细数据。也可以通过市级和站级系统，对现场执法信息进行录入、审核、归档等操作。
现场执法业务处理流程：
图 27现场执法业务流程
现场执法是指由交警或者路政任一方发起，双方联合上路货车超限超载违法货车进行查扣处理的执法行为。发现违法车辆拦下后到指定点称重，进行记录，如果超限超载，具有两种办法三种流程：
1）轻微超限3～5%不处置，资料留档。
2）现场处理并把取证资料证据发送省公路路政管理系统。对于取证资料发送省平台，系统的处理是资料填写完整后，通过市级平台统一发送。
3）现场处罚：拦车称重，卸驳载，再称重达标，运政将单据和照片形成证据发送处罚负责的交警大队，由交警处罚并开出处罚决定后，路政放行。

        1. 现场执法信息查看管理

系统从江苏省公路超限管理系统中获取全省所有站点（高速公路和普通公路） 现场执法信息，对已执法的数据进行汇总，供省级、市级和站端审核人员进行查看， 也可对授权人员提供执法信息修改、删除等特别操作。
1、现场执法信息列表
执法信息列表展示了当前用户所管辖范围内现场执法站点的所以执法数据，供具备管理权限的用户进行事后监管。输入检索关键字，可以查询所关注的执法信息数据。

图 28现场执法信息列表
输入项:

输出项：

2、现场执法信息查看
当前用户可以点击“查看”按钮，了解该条执法信息的具体记录，包括称重登记信息、违法信息、卸驳载信息等。为今后实现一超四罚等监管手段提供支持。

图 29现场执法信息详情

输入项：

输出项：

3、现场执法信息修改
具有该权限的用户可以根据相关要求对现场执法数据进行修改。修改的记录将通过系统日志方式保存。
用户在列表中点击修改菜单可以进入修改信息界面。

图 30现场执法信息修改
输入项：

输出项：

4、现场执法信息删除
具有该权限的用户可以根据相关要求对现场执法数据进行删除操作。删除操作的记录将通过系统日志方式保存。

图 31现场执法信息删除
输入项：

输出项：

     1. 非现场执法管理
        1. 非现场执法处理流程与方法

非现场取证是通过技术监控设备（如车牌号自动识别、称重检测、视频监控和图像抓拍）对违法超限超载行为进行采集、记录。其主要采集数据包括车辆总重、轴重、轴数、车速、车型、车道号、是否跨道行驶及车牌照号等指标，实时智能匹配高速车辆称重数据与车辆车牌照数据精确一一对应，形成一条完整的预检数据，自动把记录的疑似超限超载车辆数据汇聚至数据库，由执法人员逐级审核。执法人员可以依据超限超载违法记录和取证信息等完整证据链，在事后对超限超载行为进行处罚。
目前非现场案件数据来源包括高速公路收费站、普通公路收费站和动态检测点超限数据。动态检测点通常由治超部门建设，可以实时获取图片和视频证据；高速公路收费称重数据与联网中心对接获取延迟4天的数据，同时没有视频和图片证据，需要地市治超主管部门去协调调阅，随着高速入口“拒超”的开展，这部分数据将实时获取，并提供给地市治超部门用作非现场案件的数据；普通公路收费称重数据与省公路中心实时对接获取，没有视频和图片证据，需要地市治超主管部门去协调调阅，这部分数据未来将会与省公路中心协调，同步获取视频和图片证据。

图 32非现场执法业务环节
非现场执法的业务流程主要分为采集数据、路政人员初审、路政人员复审、公安处理、运政处理等5个环节。
1) 采集数据
由各检测站点采集数据（包括车牌识别数据、称重检测数据、图片视频数据等）并通过统一的标准接口上传到南京市治超综合管理平台。
2) 路政初审
路政初审阶段由治超站工作人员负责审核工作。检测站汇集的超限数据，经过路政初审，将照片不清晰、无法获取车牌、车辆轴数判断错误、称重车速不符合规定等取证不足的数据当做无效超限数据进行标记，不予通过。治超站工作人员可对超限数据进行审核通过、审核放弃等操作。
路政初审信息主要包括时间、总重、轴结构、轴数、标重、车速、重量结构、方向、超限量、超限率、货车特征图片和视频图像。
依据公安交警《道路交通安全违法行为图像取证技术规范》、《道路交通安全违法行为视频取证设备技术规范》等国家标准，以及江苏省《公路运输车辆动态称重系统技术规范》要求，南京市治超综合管理平台接入新建及改造后的动态称重检测系统图像和视频取证标准设置如下：
(1) 2幅不同时间的货车前部全貌的全景特征清晰图片；
(2) 1幅货车驾驶员人脸特征图片；
(3) 1幅货车前部45度角全景特征图片；
(4) 1幅货车后部45度角全景特征图片；
(5) 1幅货车后部全貌的全景特征照片；
(6) 1段注有拍摄时间、拍摄地点的超限车辆行驶视频流数据录制时间为15秒。
路政初审时可修改自动识别错误的车牌号、添加备注信息、上传附件等功能。
3) 路政复审
路政初审通过后，由治超站负责人对超限超载信息进行复审。治超站负责人可对超限数据进行审核通过、审核退回、审核放弃等操作。
路政复审通过后，平台将取证照片合成为一张照片，照片中需要叠加检测时间、地点、车辆轴数、总重以及公安提供的防伪信息，并将取证信息推送给公安交警部门审核处理。
4) 公安处理
公安交警可对路政移送的取证信息进行质疑，质疑同时需在备注栏内填写质疑原因描述信息。
违法取证数据经公安审核通过后，公安需将处置结果进行登记，登记内容主要包括检测地点、检测时间、车牌号、扣分、罚款（元）、案号、备注、附件等。
5) 运政处理
公安实施处罚后，将车辆、驾驶人、道路运输企业、货物装载源头企业的超限数据及处罚决定信息抄送给运政。运政处理后向路政提供《处罚决定书》。
主要功能包括非现场执法信息查看、执法信息初审、复审、归档等功能。

图 33非现场执法信息查看

图 34非现场执法信息初审
处理流程和方法：

图 35非现场执法处理流程
系统在高速公路收费站、普通公路收费站、高速公路超限检测站、普通公路超限检测站、动态不停车检测点等站点采集的所有治超取证数据，由路政治超站点工作人员对超限超载车辆数据（照片、视频、称重数据）进行初审，站点负责人复审。
路政部门复审通过后，移送证据给公安交管部门进行处理，公安交管部门可对证据提出质疑并退回给路政部门再处理，对证据信息和证据链完整的超限超载进行登记处理并审核，审核通过后将处罚决定及《公安交通管理行政处罚决定书》发送给路政进行归档保存。
路政将已结案案件基础信息和文书信息抄送给运政。运政将《处罚决定书》发送给路政进行归档保存。

        1. 非现场执法信息查看管理

非现场执法数据通过列表方式展示全部系统接入的非现场执法点超限数据，并标记了超限车辆的超限数据（超限站点、车牌号、 时间、超限量等）供用户审核查看。

图 36非现场执法信息列表界面
当前用户可根据检索关键字查看所关注的车辆超限数据。
输入项：

输出项：

点击列表数据右侧的“查看”按钮，可以查看该非现场执法超限车辆的具体数据。包括视频、图像、超限记录数据等基本信息、审核过程信息、公安、运管反馈信息和相关材料信息，系统采用页签方式来分类归属各项信息和关联文档，实现一案一档的设计目标。

图 37非现场执法超限车辆详细信息查看界面
输入项：

输出项：

     1. 信用治超

信用治超包括超载超限超载运输违法企业、人员和重点超限车辆管理。
1、重点超限车辆、人员和企业指标管理
根据法规、政策，对进入重点超限车辆名单和移出重点超限车辆名单的指标进行动态统一管理。根据用户权限，只有具有维护权限的用户才能够进行指标的维护和修改。对构成指标的参数进行修改。将修改的过程保存成为日志，成为日后查询的记录。指标项包括超限次数、超限比例和是否逃逸等。
超限企业黑名单信息：

超限车辆黑名单指标：

从业人员黑名单指标：

2、黑名单自动维护
根据黑名单进入和移出的指标，系统自动定时维护生成车辆、驾驶员、运输企业的黑名单。用户没有权限修改和删除黑名单中的企业和人员信息。
3、黑名单查询
对黑名单中车辆、驾驶员、运输企业信息提供多条件的查询，需要支持名称，关键字模糊查询。如按驾驶员姓名模糊查询，车辆牌号精确等条件查询。
例如对逃逸车辆的黑名单查询设计如下图所示。

图 38逃逸车辆黑名单查询界面
逃逸车辆黑名单查询输出结果：

4、黑名单信息统计
基于年度、地区对黑名单数量及变化趋势进行统计；
5、黑名单信息抄告
黑名单信息可以多种文件形式导出，并抄告给运管、公安、工商、工信、质监等部门。

  1. 治超监测预警
     1. 治超信息GIS综合展示

结合治超站点GIS运行监控和治超监测数据监控，在GIS地图上可实时滚动展示每个固定治超站、动态检测点、收费站的超限数据，包括各区域数据、站端类型、气象站、站端分布、站点分布、摄像机位置、情报板位置分布，点击后可查看相关展示点的车检器车流量、称重信息、车牌号和实时视频等信息。
为便于直观查看整个区域内的治超数据统计分析结果，可以打开统计图和实时预览界面进行查看。

图 39治超信息GIS综合展示首页

        1. 数据统计展示

数据统计图可以直接在GIS图上展示与治超站相关的关键监测数据的可视化分析结果。包括货车车轴数与超限比例分析、货车通行量与货车超限量分析、货车超限比例分析、当月执法情况分析。
1、货车车轴数与超限比例分析
该统计图位于GIS地图左上角，通过堆叠条形图的形式直观展现超限货车在各超限比例的数量，同时对这些超限数量所属车轴数进行了颜色区分，试图挖掘并寻找超限比例和车轴数量的关系。

图 40货车超限比例与车轴数分析
2、货车通行量与超限量分析
该统计图位于GIS图右上角，通过柱状图的方式展现各站货车通行量（蓝色）和货车超限量（橙色），按照货车通行量从大到小排列。该统计图拟分析通行量与超限量之间是否存在关联性影响。

图 41货车总通行量与超限量分析
3、货车超限比例分析
该统计图位于GIS图左下角，用饼图的方式直观展现当月所有货车的超限比例分布情况。以图示的分析结果来看，可以直观的了解超限比例主要集中在35%～55%之间。

图 42货车超限比例分析
4、当月执法情况分析
该统计图位于GIS图的右下角，用折线图的方式展现“路面路政三超查处”，“路警联合治超”，“路政超限非现场”，“路警联合非现场”当月周期内每天的执法数量。可以直观的看到各类执法的频率和执法力度分布情况。

图 当月执法情况分析

        1. 站点视频实时监控预览

点击GIS图的实时预览菜单，可以显示所选站点的实时视频流及最近5条路过车辆的超限检测数据概要。方便管理者了解站点数据的接入情况与现场运行情况。

图 治超信息运行监控

        1. 治超设备运行情况展示

点击GIS图下方蓝色图标，可打开或关闭地图显示区域内的治超点设备分布于运行情况图。目前系统已接入可展示的设备包括站端类型、气象站、站端信息、站点信息、摄像机、情报板、车检器和其他。

        1. 治超执法力量展示

系统支持执法车辆的车载终端、执法人员的单兵终端以及无人机等设备的接入，在 GIS 地图上展示相关车辆、人员的位置信息和终端实时视频信息，并支持点击后展示详细信息，包括人员姓名、联系方式、所属单位等。
目前省执法局高速公路和普通公路执法车辆的车载终端已经对接了各自对应的车辆位置监控系统，本系统建议不与车载终端直接对接，与获取车辆位置信息的平台进行对接，以减少适配和开发工作量。

        1. 重点关注车辆展示

根据信用治超功能中的重点超限车辆关注名单的相关数据，在 GIS 地图上显示名单内车辆的实时位置和轨迹信息，并支持展示关联的企业信息和历史违法信息等数据。

     1. 预警管理

对于具有严重违法超限超载行为的车辆经过管辖区域时，通过阈值设定，对于不同的监控要求，提供多渠道的相应警示或提示。
对于故意绕行逃避检测或者短途超限运输情形严重的地区给予预警，并将相关信息推送给公安机关交通管理部门，加大联合流动检测频次。
打开GIS图的“实时提醒”按钮，可以在首页接收实时出现的超限车辆基本信息。以浮出式消息方式展示提醒内容。
系统支持电子围栏报警，通过与重点营运车辆卫星定位数据的交互，约定电子围栏范围，当有重载普货车辆进入围栏范围内，系统会自动进行预警。

图 45电子围栏报警示意图

     1. 实时监控

借助视频监控平台接入的高速公路收费站、普通公路收费站、高速公路超限检测站、普通公路超限检测站、动态不停车检测点、货运源头、执法大厅等处布设的视频监控设备，实现对于监控区域基本情况、检测过程、执法过程的监控与监督。

     1. 调度指挥

自动收集各类涉及的数据和信息，汇总 GIS 地图、列表、进展甘特图等，自动接收与展示现场图片和图像、单兵终端回传信息、与现场进行各种信息与命令交互等。支持通过大屏或个人电脑，即时掌握现场态势，提供指挥调度和现场处置的各类调整、调度与指挥。
1、紧急事件调度管理
对于执法过程中紧急事件调度管理，主要是实现预案管理、上报管理以及指挥调度管理。
（1） 事件预案管理
事件预案管理功能要根据省执法局的相关规定，对紧急事件进行事前预案管理。用户在预案管理页面根据事件类型、规模等确定事件的执法人员需求信息、执法抵达时间需求信息等。
（2） 事件上报管理
事件上报管理主要是实现对事件信息的收集，从而完成后续的指挥调度管理， 平台主要提供以下两种事件上报方方式。
系统事件录入上报：在本平台的事件上报管理界面，用户可以根据公众举报信 息等进行事件信息的快速录入，主要包括紧急事件的类型、所属区域及需求人数等， 同时实现事件在地图中的精确位置标注等功能。
移动执法上报：平台设置事件的上报功能接口，实现跟综合行政执法平台、单兵终端和车载终端的有效对接，通过巡逻执法人员的移动执法系统实现事件信息上报，系统能够接收上报事件的事件类型、所属区域以及事件精确位置等信息。
（3） 事件调度管理
系统在收集到上述的事件信息后，在事件指挥调度管理界面，指挥调度地图中能够动态显示这些事件信息，包括其所处的精确地理位置、执法人员需求等。同时在指挥调度地图中可以显示事件附近执法车辆的信息，当点击该事件时，还应显示距离最近的固定治超站信息等。
对于紧急事件的指挥调度，指挥调度人员通过利用指挥调度地图中的事件信息、执法车辆信息以及附近固定治超站的信息，进行人工判断事件应该派遣哪辆执法车或者从哪个勤务区进行执法人员派遣，这需要调度人员丰富的经验及地图查看能力等。
2、常态化业务派遣督办管理
常态化业务派遣督办管理分为业务派遣督办管理和业务派遣督办接收功能等， 它们的功能设计如下：
业务派遣督办管理页面中用户可以实现业务派遣督办单的查询，通过利用派 遣时间、派遣标题以及业务单类型可以实现查询统计，使用列表的形式进行显示， 选择某条派遣业务后可以进行详细信息的查看。同时在该页面还可以实现新的业 务派遣、督办单登记，主要根据业务归属地等信息实现对各个分局的业务派遣督办。
业务派遣督办接收管理页面中用户可以根据接收状态、派遣时间及派遣标题等条件实现对业务派遣督办单的查询统计，查询统计结果将以列表的显示进行显示。选择某条派遣督办信息后可以进行业务信息的查看并进行业务回复等。
3、货运源头辅助分析
通过汇集的非现场检测、货车卫星定位等数据，接入公安交通管理部门的高清卡口等数据，对违法超限运输车辆的货运源头进行辅助分析。系统辅助人工进行判断货运源头情况，并在 GIS 地图上进行轨迹和源头关联与展示。

     1. 即时通信
        1. 我的消息

点击“我的消息”进入到与当前登录用户相关的系统消息列表页。

图 46我的消息列表
输入项：

输出项：

        1. 消息查看

在列表页面点击对应消息“查看”按钮，可以查看消息详情。

图 47查看消息详情
输入项：

输出项:

        1. 消息发送

在我的消息列表页面点击对应消息“回复”按钮，可以对消息发送人进行消息回复，回复后的消息可以在发送消息列表中进行查看。

图 48发送消息查看
输入项：

输出项:

     1. 综合信息查询
        1. 货运源头企业查询

按照所辖区域、源头企业名称、经营许可证进行查询，获取源头企业的基础信息和执法单位信息。主要内容包括企业名称、企业类型（国有、集体、股份制、私营或其他）、地址、位置信息（经纬度）、货物类型、货物运输流向、企业法人及联系电话、源头治超责任人及联系电话、派驻运管机构及派驻人员、联系电话、运管处责任人及联系方式、超限超载历史明细情况（主要包括超限超载数据信息、处罚情况、发生时间等）等。

图 49货源企业查询界面
输入项：

输出项：

        1. 道路货运企业查询

按所辖区域、时间段、业户名称、道路运输经营许可证、审批单位进行查询，获取道路货运企业的基础信息和处罚信息。主要内容包括企业名称、营业执照号、经营许可证、驾驶员姓名、驾驶证号、从业资格证号、超限超载历史明细情况（主要包括超限超载数据信息、处罚情况、发生时间等）等。
输入项：

输出项：

        1. 货运车辆信息查询

按所辖区域、时间端、车牌号、审批单位进行查询，获取货运车辆的基础信息和处罚信息。主要内容包括车型、车牌号、企业信息、驾驶员姓名、驾驶证号、从业资格证号、超限超载历史明细情况（主要包括超限数据信息、处罚情况、发生时间等）等。

图 50货运车辆信息查询
输入项：

输出项：

        1. 驾驶员信息查询

按所辖区域、身份证、道路运输从业资格证进行查询，获取货运驾驶员的基础信息和处罚信息。主要包括姓名、性别、年龄、身份证、从业资格证、发证单位、有效期、超限超载历史明细情况（主要包括超限数据信息、处罚情况、发生时间等）等。

图 51驾驶员信息查询界面
输入项：

输出项：

        1. 超限超载信息查询

按所辖区域、时间段、检测地点、道路货物运输企业名称、道路运输经营许可证、驾驶员身份证、道路运输从业资格证、超限吨位区间、超限率等条件查询，获取车辆超限超载明细信息，主要内容包括车辆信息、驾驶员信息、道路货物运输企业信息、执法单位信息、检测地点、检测时间、检测数据明细信息（如车道、时间、总重、轴结构、轴数、标重、车速、重量结构、方向、超限量、照片、视频）、处罚信息等。

图 52超限超载执法信息查询界面
输入项：

输出项：

        1. 大件运输许可查询

按所辖区域、时间段、超限运输车辆通行证、审批单位进行查询，获取全国大件运输许可明细信息。主要包括企业名称、企业营业执照、道路运输经营许可证、法人信息、审批单位、有效期等。

图 53大件运输许可查询界面
输入项：

输出项：

        1. 重点超限车辆名单查询

分类别（货运源头、货运企业、货运车辆、驾驶员），按时间段、证件号等查询辖区内超限超载重点车辆名单信息。主要内容包括人车户在一定时间段内所涉及的违章次数，并可查看每一相应违章案件的详细信息（主要包括车牌号、道路运输许可证、案号、行政处罚决定书文号、行政处罚决定日期、处罚金额、案发地点、案发时间、结案时间、执法机构名称）以及案件卷宗信息。
名单信息查询包括对道路运输企业黑名单、超限车辆名单、逃逸车辆名单和从业人员黑名单的查询功能。
1、重点超限车名单
通过输入车辆牌照和车辆状态，可查询重点超限车辆名单信息。

图 54超限车辆名单查询
输入项：

输出项：

2、逃逸车辆名单
输入逃逸车辆牌号和逃逸时间段查询逃逸车辆名单信息。

图 55逃逸车辆名单查询
输入项：

输出项：

3、道路运输企业黑名单
输入企业名称、经验许可证号和企业经营状态，查询道路运输企业黑名单信息。

图 56道路运输企业黑名单查询
输入项：

输出项：

4、从业人员黑名单
输入从业人员姓名和从业资格证号查询从业人员黑名单信息。

图 57从业人员黑名单查询
输入项：

输出项：

        1. 失信联合惩戒管理

对辖区内失信行为涉及的道路运输企业、货运源头单位、道路运输从业人员和货运车辆、失信行为种类、具体情形等进行管理，提供增加、修改、删除、查询、数据上报等管理功能。
失信联合惩戒的信息查询包括失信企业、失信人员和失信车辆的信息查询。
1、失信企业查询
通过输入企业姓名、经营许可照和处罚日期查询失信企业的基本信息。点击查看可查询企业详细信息。

图 58失信企业信息查询
输入项：

输出项：

2、失信从业人员查询
输入从业人员姓名、身份证号码、从业资格证号，可查询失信从业人员基本信息。

图 59失信从业人员信息查询
输入项：

输出项：

2、失信车辆查询
输入车辆牌照、驾驶人员姓名和车辆处罚日期，可查询失信车辆基本信息。

图 60失信车辆基本信息查询
输入项：

输出项：

     1. 移动端功能

移动端功能与 WEB 版本功能基本保持一致，来自于相同数据源，包括治超数据综合展示、治超实时信息 GIS 综合展示、预警管理、实时监控、指挥调度、即时通信（APP 内消息）和综合查询。
1、治超数据综合展示
系统在手机界面内展示治超相关总体数据情况，包括实时超限情况、案件处理情况、违法查处情况等，数据展示形式和内容与“5.1.5.1 治超数据可视化”和“5.1.5.3.1 的干线公路总体超限情况分析”保持一致。
数据展示内容可按日、月、季度、年份向指定用户手机进行定期数据推送。2、治超实时信息 GIS 综合展示
在手机界面内展示全省治超站、点分布情况、实时超限检测信息、实时视频数据等相关内容，功能与展示内容与“5.1.3.1 治超信息 GIS 综合展示”保持一致。
3、预警管理
系统在出现满足自动预警的情况时向手机端推送预警信息，包括车辆基本信息、超限车辆位置、轨迹信息和历史违法记录等，功能与展示内容与“5.1.3.2 预警管理”保持一致。
4、实时监控
系统支持在手机端查看治超业务相关的视频，根据视频位置不同进行分类筛选查看。
5、指挥调度
系统支持在手机端提供事件上报、事件处理和归档功能，功能与展示内容与“5.1.3.4 指挥调度”保持一致。
6、即时通信
系统支持手机端通讯录功能，根据通讯录可以选择与治超相关业务人员进行即时通信，功能与展示内容与“5.1.3.5 即时通信”保持一致。
7、综合查询
系统支持手机端的综合查询，查询内容与“5.1.3.6 综合查询”保持一致。

  1. 大件运输许可信息接入

大件运输许可系统省执法局已经建设完成，并在2019年进行了升级改造。本系统中大件运输许可模块中主要与大建运输许可进行对接，展示大件运输许可的基本信息、审批信息和推送白名单。

     1. 超限运输审批信息管理

对接大件运输许可系统，获取省内和跨省的大件运输许可信息和审批相关节点信息，按受理人自行撤销、实际办结、准予许可、不予许可四类进行综合展示。
1、具体承办信息
大件运输承办分为高速公路系统和普通公路系统承办。高速公路承办具体执行者为全省各高速路政支队，普通公路成本具体执行者为各地市公路管理处。系统按照具体承办单位的不同进行分类展示，同时支持一、二、三类大件类型的分类统计展示。
2、运输货物信息
系统按照大件运输许可的货物类型和车货总重进行分类统计，货物类型主要为风电叶片、变压器、起重机、型车梁、挖掘机等。车货总重以小于100吨、大于100吨小于120吨、大于120吨三类进行统计展示。
3、行驶路线信息
系统根据大件运输许可信息中核准的行驶路线，对接全省公路网GIS地图，进行运输路线的综合展示，系统可以支持同时显示多条路线。
4、交通服务热线统计信息
系统根据12345、96196交通服务热线受理工单情况，按催办审批进度、咨询业务信息、请求跨省协调、反应相关路政单位问题等类别进行分类统计展示。

     1. 大件运输白名单

系统中获取到的已经核准的大件运输车辆信息，对接超限运输运行管理相关功能，推送该车牌号为白名单车辆，不再对该车辆进行动态检测点的超限抓拍。同时，将该车辆白名单信息推送至省高速联网中心，由高速联网中心行驶路线上经过的高速公路收费站进行推送，准予该车辆进入高速，避免因为沟通时间导致的运输时间延误。

  1. 治超综合分析评价
     1. 治超数据可视化

将全省范围内所有治超站点、超限检测数据、超限案件、执法人员等信息运用可视化技术展现，方便管理人员直观、迅速的了解各地相关信息，为人员管理、信息查询、指挥调度、汇报演示提供有力的支撑。将全省检测、执法等海量数据针对不同地域维度不同数据维度进行全方位数据统计和分析，呈现方式包括报表、饼图、柱图等图形化方式，支持数据查询和导出。

图 综合分析图

        1. 数据展示

1、超限超载执法（非现场）
对全省非现场执法的执法业务情况关键数据，如路警联合执法车辆数、路政超限非现场执法车辆数、各地市每月、每季、每年执法情况、非现场超限超载数量历史变化趋势等进行数据展现。

图 62全省超限超载执法数据展示
输入项：

输出项:

2、超限超载执法（现场）
对全省现场超限超载执法的主要业务数据进行统计展示，如现场路警联合执法车辆数、路面路政三超查处执法车辆数、各地市每月、每季、每年执法情况、现场超限超载数量历史变化趋势等。

图 63现场执法业务数据展示
输入项：

输出项:

3、数据上报情况
对系统当前关键业务数据与省、市端治超系统、交警执法业务系统的数据对接和上报情况进行统计展示。如站端推送数据、市端推送数据、联网中心推送数据、普通公路收费站数据、大件运输许可推送数据等。

图 64数据上报情况展示
输入项：

输出项:

4、设备对接运行情况
对系统所有对接设备的基本运行情况和数量进行统计展示。如在线和离线设备数、称重设备数、视频设备数等。

图 65设备运行情况展示
输出项:

5、一超四罚实施情况
本系统与运政在线数据对接，按照货运车辆、货运驾驶人、运输企业、货运场所这四大类对接受抄告数（当月/累计）、本省公路机构抄告数（当月/累计）、外省公路机构抄告数（当月/累计）、“一超四罚”执行数（当月/累计）进行统计。
6、联合执法人员情况统计表
统计查询指标主要包括：区县、定点联合执法派驻情况（站点数、应派驻站点数、实际派驻站点数、站点派驻率、派驻人数、派驻天数、人员派驻率）、流动联合执法执行情况（流动检查次数、出动人数小计、公路出动人数、交警出动人数、运政出动人数）。
该部分数据系统无法自动获取的部分需要各地市及站点路政执法人员手工填写，填写完毕后才可进行统计展示。

        1. 图表展示

1、月超限超载货车查处情况
该统计图是将各月份各类执法业务的车辆查处数量进行统计汇总展现。可以看出各类执法业务在各时间段的查处数量分布趋势。

图 66月超限超载货车查处情况展示图
输入项：

输出项：

2、月车辆超限超载比例
该统计图展示了各月份车辆超限比例的分布情况。

图 67月车辆超限超载比例分布图
输入项：

输出项：

3、月车牌归属地超限超载情况
该统计图展示了各月度不同归属地车辆超限超载情况的占比分析结果。

图 68月车牌属地超限超载情况分析
输入项：

输出项：

4、月各轴超限超载比例
该统计图展示了各月份不同轴数货车的超限超载数量的占比分布结果。

图 69月各轴超限超载比例分析
输入项：

输出项：

5、月各站超限超载情况
该统计图分析展现了每月各治超站的超限超载车辆数变化趋势。

图 70月各站超限超载情况分析
输入项：

输出项：

6、月货车通行量和超限率情况
该统计图分析展示了各月份所有治超站和非现场治超点货车通行量与超限率的变化趋势分析结果。并计算出当月平均超限率值供参考。

图 71月货车通行量和超限率趋势分析
输入项：

输出项：

  1. 治超业务综合查询分析

根据治超站点、站端当前关注的超限超载业务统计分析需求，形成对各站超限率、站端站点联合执法统计、站端站点违法超限超载运输情况统计以及超限车辆所属车籍统计分析报表。以传统二维统计报表的方式进行数据分析展现，支持数据自定义查询和结果导出。
1、各站超限率统计
该统计报表是将系统所有接入的普通公路和高速公路站点（固定治超站和收费站）车辆超限数据按照统计周期进行汇总展示，包括各站超限比率的百分比占比分布，超限车辆数等。

图 72各站超限率统计分析报表
2、执法统计
执法统计报表是将指定时间段内所有普通公路和高速公路治超站（固定治超站和收费站）的执法车辆数、卸驳载车辆数、扣分数、罚款金额数和卸驳载货物吨数统计结果汇总展现出来。

图 73执法统计报表
3、违法超限超载运输情况统计
该统计报表是将指定时间段内高速公路和普通公路所有站（固定治超站和收费站）各类超限超载执法的业务情况数据进行汇总展示，包括超限车辆数、查处车辆数、超限率和查处率等。

图 74站级违法超限超载运输情况统计报表
4、站点违法超限超载运输情况统计
该统计报表是将指定时间段内所有站点（精检磅和动态点）各类超限超载执法的业务情况数据进行汇总展示，包括超限车辆数、查处车辆数、超限率和查处率等。

图 75站点级违法超限超载运输情况统计报表
5、超限车辆车籍统计
该统计报表是将统计周期内超限车辆（包括高速公路和普通公路）按照车籍所在地分别汇总展示超限比例、流量、超限车籍比例、30%以内车籍比例、30%以上车籍比例指标的统计结果。

图 76超限车辆车籍统计报表
6、执法查处情况统计表
按照时间段、区域、站点对下列主要指标进行统计查询：检测站点/执法大队、查处总数、非现场处罚数、记分（车辆数、分值）、卸驳载（车辆数、吨位数）、惩罚金额等。
7、路政人员执法效率表
按照日期、区域、站点对下列主要指标进行统计查询：当日系统自动监测发现数、当日路政初审数、当日路政复审数、总审核数、审核效率。
8、自定义报表查询统计
系统支持用户自定义选择报表的查询对象、查询条件、排序方式和表头栏目， 根据用户输入的自定义查询条件，统计查询出满足用户需要的自定义报表。

  1. 治超业务专题统计分析
     1. 干线公路总体超限情况分析

根据全省高速公路和普通公路超限率进行综合统计，支持省控线输入，按月、季、年分别展示全省干线公路总体超限率，并与省控线进行对比。

图 77干线公路总体超限情况展示
1、普通干线公路总体超限情况
根据普通干线公路的超限数据分析结果，按月、季、年分别展示全省普通干线公路总体超限情况，统计结果支持按普通计重收费站超限数据和冬天监测点超限数据进行拆分。

图 78普通干线公路总体超限情况展示
根据普通干线公路超限30%以内的分布区间，支持按照超限5%以内、超限 5-10%、超限10-20%和超限20-30%进行分类展示超限比例和分布占比。


图 79普通干线公路超限 30%以内情况展示
根据普通干线公路超限30%以上的分布区间，支持按照超限30-50%、超限 50-100%和超限100%以上进行分类展示超限比例和分布占比。


图 80普通干线公路超限 30%以上情况展示
2、高速公路总体超限情况
根据高速公路的超限数据分析结果，按月、季、年分别展示全省高速公路总体超限情况，统计结果支持按超限 30%以内车辆数据和超限 30%以上车辆数据进行拆分。

图 81高速公路总体超限情况展示
超限 30%以内按照限 30-50%、超限 50-100%和超限 100%以上进行细分，分区间展示超限比例和分布区间。

图 高速公路超限 30%以上区间分布展示

     1. 超限运输分布特征分析

1、超限运输区域分布
（1） 普通干线公路总体市域分布
按照市域划分进行普通干线公路超限情况展示，包含普通公路计重收费站和动态监测点超限数据，系统按月、季、年分别展示所有市域的超限车辆数以及超限率，支持列表展示和图表展示（统计时间区间可选）两种模式。


图 83普通公路分市域超限统计
（2） 普通公路计重收费站市域分布
按照市域划分进行普通公路计重收费站超限情况展示，系统按月、季、年分别展示所有市域的计重收费站经过的超限车辆数以及超限率，支持列表展示和图表展示（统计时间区间可选）两种模式。


图 84普通公路计重收费站分市域超限统计
（3） 动态监测点市域分布
按照市域划分进行动态监测点超限情况展示，系统按月、季、年分别展示所有市域的动态监测点抓拍的超限车辆数以及超限率，支持列表展示和图表展示（统计时间区间可选）两种模式。


图 85动态监测点分市域超限统计
（4） 高速公路计重收费站区域分布
按照高速执法支队划分进行高速公路计重收费站超限情况展示，包含高速公路出口和入口计重收费站，系统按月、季、年分别展示高速公路计重收费站经过的超限车辆数以及超限率，支持列表展示和图表展示（统计时间区间可选）两种模式。


图 86高速公路计重收费站分市域总体超限统计
系统支持将高速公路计重收费站超限数据拆分为入口和出口两部分，进行分类统计展示。展示列表和图标格式与高速公路计重收费站总体超限数据保持一致， 均支持按月、季、年维度进行展示。
2、主要站点超限运输分布
（1） 普通公路主要站点分布情况
根据全省各市普通公路治超站超限情况，按照站点名称和所属地市进行月、季、年进行超限车数量、占比情况的展示。根据用户输入的需要显示的站点数量，系统 支持按超限车数量、占比进行排序，最多应支持展示全省所有地市全部普通公路站 点的超限数据。

图 87普通公路主要站点分布情况展示
（2） 高速公路主要站点分布情况
根据全省各市高速公路治超站超限情况，按照站点名称和所属地市进行月、季、年进行高速公路入口和出口超限车数量、占比情况的展示。根据用户输入的需要显 示的站点数量，系统支持按超限车数量、占比进行排序，最多应支持展示全省所有 地市全部高速站点的超限数据。

图 88高速公路入口/出口主要站点分布情况展示
3、省界超限运输分布
（1） 普通干线公路省界运输分布
根据普通干线公路省界超限运输情况的统计，系统按月、季、年进行省界超限情况的展示，支持按省界省内、省界通道和超限 30%以内、超限 30%以上进行分类展示，展示内容包括超限车辆数和超限比例。


图 89普通干线公路省界运输分布展示
（2） 高速公路省界运输分布
根据普通干线公路省界超限运输情况的统计，系统按月、季、年进行省界超限情况的展示，支持按省界省内、省界通道和超限 30%以内、超限 30%以上进行分类展示，展示内容包括超限车辆数、超限比例、超限 30%以上比例和分布占比。


图 90高速公路省界运输分布展示
4、高速公路超限 OD 分布
（1） 高速公路总体 OD 分布
根据高速公路联网计重刷卡数据分析结果，按照月、季、年维度，系统统计展示出全省高速公路省内超限车辆数、入境超限车辆数、出境超限车辆数和过境超限车辆数及其占比。

图 91高速公路超限 OD 分布总体情况
系统支持高速公路收费站的入口和出口进行数据细分，分月、季、年对地市进行出发和到达的超限车辆数据划分，展示地市内部、省内、出境和过境的超限车辆数及区间占比。

图 92高速公路出发地市超限车辆分布

图 93高速公路到达地市超限车辆分布
（2） 省内超限运输分布
根据高速公路联网计重刷卡数据分析，分月、季、年进行统计超限车辆地市内部运行中超限车辆的数量，按照出发和到达地市进行展示。

图 94省内超限运输分布
（3） 入境出境超限运输分布
根据超限车辆省界站点出入境情况，按月、季、年对不同省界出入境的超限车辆数和占比进行统计并展示。

图 95入境出境超限运输分布
（4） 过境超限运输分布
根据超限车辆过境情况，按月、季、年对过境的超限车辆数和占比进行统计并展示，需明确入口和出口省界。

图 过境超限运输分布

     1. 超限车类型结构分析

1、按收费车型分类
根据全省高速公路刷卡数据的超限车辆车型结构分布分析，分月、季、年进行车型结构统计车辆超限率，并按照超限 30%以内和 30%以上进行分类展示。

图 97高速公路超限车辆按收费车型分类结构统计
2、按车货总重分类
（1） 超限车辆车货总重总体情况
根据全省超限车辆车货总重的数据统计，按月、季、年进行普通公路和高速公路的超限车辆车货总重区间分布统计，车型按照 18-27 吨、27-36 吨、36-43 吨、43-49 吨、49-100 吨和 100 吨以上进行划分，展示内容包括超限车辆总体结构占比、超限 30%以内车型结构占比和超限 30%以上车型结构占比。

图 98超限车辆车货总重总体情况分布
（2） 普通公路车货总重 100 吨以上市域分布情况
根据全省普通干线公路 100 吨以上货车的数量，分月、日、年并按照地市进行划分，展示各地市的 100 吨以上车辆数量及占比。
（3） 高速公路车货总重 100 吨以上市域分布情况
根据全省高速公路 100 吨以上货车的数量，分月、日、年并按照高速执法支队进行划分，展示各支队的 100 吨以上车辆数量及占比。

     1. 超限车辆车籍分析

1、普通公路超限车籍分布
根据全省普通公路超限车辆车籍识别结果进行统计，按月、季、年进行各地市的超限车辆数及占比分析，分析范围包括本地车辆、本省省外车辆和外省车辆。

图 99普通公路可识别车籍超限车辆分布
2、高速公路超限车籍分布
根据全省高速公路超限车辆车籍识别结果进行统计，按月、季、年进行各入口 地市的超限车辆数及占比分析，分析范围包括本地车辆、本省省外车辆和外省车辆。

图 高速公路入口地市超限车辆车籍分布

     1. 超限源头企业分析

1、干线公路源头企业整体分析
根据普通公路、高速公路超限数据与运政在线车辆库信息进行匹配，系统按月、季、年分别展示全省各地市超限企业个数、重复企业（指和上一统计周期重复出现 的企业）和超限次数，并进行对比展示。
系统同时支持按照企业名称进行超限数据展示。


图 101干线公路源头企业整体分析
2、分市超限源头企业分析
根据超限源头企业情况，系统按月、季、年进行各地市超限企业的的超限次数占比分析。同时支持展示各地市每个超限企业在该市内占比情况。

图 各地市高频超限企业分析

     1. 超限工作治理情况分析

1、普通公路超限工作治理情况
根据全省普通公路超限运行数据，统计全省普通公路查处违章车辆数、卸驳载车辆数、非现场处罚车辆数和检测站现场查处数，分月、日、年按照市域划分进行情况展示。

图 103 普通公路超限工作开展情况
1、高速公路超限工作治理情况
根据全省高速公路超限运行数据，统计全省普通公路查处违章车辆数、卸驳载车辆数、非现场处罚车辆数和治超站现场查处数，分月、日、年按照所属执法支队进行情况展示。

图 高速公路超限工作开展情况

     1. 其他治超专题分析

1、流量专题分析
通过汇总各个站点车流量数据，从时间、区域、车型等各个维度进行量级和趋势分析，可掌握全省区域车流量密度分布和运行情况，并辅助对未来治超领域以及其他交通领域等建设规划的决策。

图 105车流量趋势图
2、车辆轨迹分析
对接重点营运车辆日常运营规范性监测系统，获取货车实时卫星定位数据，对省外车辆的行驶轨迹进行分析，只要省外车辆经过任何两个站点，根据国省道优先策略、最短路径优先、经过两个站点的时间、车辆的平均速度、车型，同时结合车辆的导航信息，能够规划出车辆经过这两个站点的实际行驶路径的概率模型，从而得到较为精确的车辆行驶轨迹。

图 106车辆轨迹分析
3、货运源头追踪
通过获取车辆GPS数据，可分析车辆历史时间轨迹，利用大数据分析车辆历史行驶行为，可得到车辆源头区域范围以及频次最高的区域，辅以交通卡口图像、视频，最后可更精确定位货运源头，从而落实一超四罚对货运源头的处罚。

图 107车辆溯源
4、超限精准打击
发现超限车辆并进行报警推送，分析超限车辆行驶频发路段、时间段等相关规律，指挥调度有关执法人员加强相关路段布控，有针对性的开展执法检测，实现对违法超限行为的精准打击。

图 108车辆轨迹预判与通知
5、道路养护服务
通过对载重车辆的轴载分布、对地压力的研究，构建以标准轴载当量轴次为核心的道路伤害模型，结合道路干线密度、车货总重、车辆轨迹分析等数据，从而得到路面由于货车碾压引起的实际使用寿命，可以有效支撑相关部门及时对道路损坏严重的地段采取保护和养护措施，提高路面寿命，节省路面翻修成本。

  1. 公众信息服务
     1. 治超执法动态和政策文件

系统按照省执法局和十三个地市，分别提供执法动态的和政策文件的上传、编辑和删除功能。省执法局和各地市工作人员可以根据需要上传辖区内的执法动态情况，同时将最新的有关治超相关政策性文件进行上传，供公众进行浏览。
输入项：

输出项:

     1. 超限信息推送和查询服务

本功能与运政在线数据进行对接，自动查询车辆的所属业户和从业人员信息，向业户和从业人员推送非现场超限抓拍信息。
另外，本功能对接超限运输运行管理功能内的超限抓拍数据，为公众提供根据车牌号、运输业户的输入界面，反馈给业户所属车辆或某车辆的动态点超限信息。
输入项：

输出项：

     1. 案件办理情况查询

系统对公众开放案件办理情况查询功能，用户可以输入案件编号、车牌号、当事人/业户名称、身份证号、文书号等条件进行对应案件办理情况的查询，系统展示案件的办理进度和结果。这里的案件包括所有现场和非现场执法。
输入项：

输出项：

  1. 系统管理

系统管理分系统是系统建设的主要辅助管理模块，主要实现基础信息管理、用户权限管理与日志管理
1、角色管理
提供系统角色信息维护功能，可以新增、修改、删除角色，编辑内容主要包括角色 ID、角色名称、组织机构 ID、备注。
2、用户管理
提供组织机构和用户的维护功能，可以新增、修改、删除组织机构和用户，组织机构信息主要包括组织机构 ID、组织机构名称、备注、父节点 ID 等；人员信息主要包括用户 ID、登陆名、密码、姓名、角色 ID、组织机构 ID、电话号码等。
3、权限管理
提供角色和用户的权限信息维护功能，可以新增、修改、删除、查询权限。权限提管理提供申请、审核功能，用户可以通过向管理员发出权限申请，由管理员审核后予以提高权限，同时拒绝申请需填写理由。
4、日志管理
系统内所有用户的操作记录由日志管理模块进行记录，日志信息不允许修改和删除，提供条件查询和模糊查询功能，支持导出日志文件。

1. 应用支撑系统设计
   1. GIS平台

本项目建设的 GIS 平台建议采用省厅行业数据中心的 GIS 地图服务进行二次开发。
GIS服务平台包含GIS的通用功能，如地图显示、编辑、分析、打印等等，可提供二次开发功能，将GIS地图作为黑盒子以API接口方式接入应用系统，能够实现对空间数据的管理、编辑、处理与支持网络发布，同时具备一定的空间分析能力。GIS服务平台架构应由三部分组成，即：GIS应用服务层、服务层、整合层。

  1. 应用服务中间件

本项目建设建议采用省厅行业数据中心的应用服务中间件基础上进行开发。
应用服务器中间件是位于操作系统与上层应用之间的中间支撑软件，用于对应用事务进行协调管理，对业务逻辑处理进行安全性、完整性控制，提高应用处理的并发性、吞吐量。应用服务器中间件具有标准的程序接口和协议，提供跨平台的应用、服务解决方案，可保证事务在异构环境下正常运行。

  1. 数据库管理系统

本项目建设建议采用省厅行业数据中心的数据库管理系统基础上进行开发。
数据库管理系统能够为本系统数据库建设提供最基础的软件支撑环境。数据库管理系统应具有数据完整性控制机制，保障数据的一致性和完整性；具有多级数据安全保障功能，能对故障进行有效地管理、检测和恢复；具备良好的扩展能力，能灵活地适应业务需求的不断变化；技术先进、成熟、开放，能满足各种复杂的应用环境，符合当今技术发展的潮流，支持多种通用工作技术标准。

  1. 视频监控平台
     1. 系统功能设计

1、多种视频资源的整合联网与信息共享
要实现应用，首先是要实现多种视频资源的整合联网。江苏省治超联网视频监控系统的视频资源包含多个品牌、多种技术标准的系统。在本方案中视频资源整合管理平台将全面整合多种视频资源，并进行统一管理。实现全省资源联网共享，各级部门可根据需要调用其权限范围内的视频资源。
2、针对不同需求，拓展丰富的业务功能
平台在整合接入多种视频资源的基础上，针对不同的工作需求，预留丰富的二次开发接口，实现多种业务功能，有效辅助各单位工作的开展，为实现智能化视频监控管理平台打下坚实基础。
3、可视指挥调度
平台支持软、硬解码上墙，为可视指挥调度提供重要信息资源支撑，不仅满足调用多个前端监控图像的需求，还可实现调用多个不同监控图像的需求，并支持监控点图像浏览、双向对讲等功能。
4、与地理信息系统对接，实现电子地图可视化查询与分析
平台可与地理信息系统对接，通过 GIS 电子地图展示所有运载工具、工作站分布情况以及所有联网视频图像(移动视频图像还可以显示实时位置及历史轨迹信息)，实现基础信息的可视化查询和分析，提高指挥决策、快速反应等方面的综合能力，为安全运输、监控预案等业务提供行之有效的管理手段。
5、与其他业务系统对接，实现通过其他业务系统调用视频资源
平台可为本项目应用系统和其他系统提供开放性接口，通过其他业务系统调用整合后的视频资源点。

     1. 系统组网设计

江苏省治超联网视频监控系统的建设是为各级部门机关、业务部门和各级领导决策、指挥调度、取证提供及时、可靠的报警和监控信息。满足日常监管、安全运行和应急管理等多种需求的综合视频资源管理系统。
在省局部署管理平台，由中心管理服务模块、接入服务模块、分发服务模块、数据库服务模块、存储服务模块、信令网关模块等组成。所有视频资源接入所属单位平台后再互联省级中心管理平台。
在统一的网络构架和综合应用平台上实现各种业务功能，实现现有已建视频监控系统的整合，体现视频监控系统的整体性、共享度。
系统架构图如下：

图 109视频监控系统架构图

     1. 系统功能介绍

1、平台管理功能
（1） 设备管理
中心管理服务器对设备的认证、注册、配置、控制等信令信息进行管理。实时监控平台内设备的状态，主动检测各个设备工作状态。当发现异常情况时，按事先设定的事件处理办法自动处理。
（2） 日志管理
可从角色、时间、地点、人物、区域等维度自动对每个特定用户的操作行为进行收集、分析和报告，并形成用户日志；
可按照系统预设的审计策略或自定义的审计策略通过用户日志对用户的访问行为、数据查询记录、拷贝记录等进行审计，确保有据可查；
审计行为自身可被监控、被审计，只有具有审计权限的人员可以调用查看审计信息；
系统还可以图形化、报表化的形式展现审计结果，定期向系统审计人员发送审计报告。
1） 登录记录
系统提供日志管理服务，可记录登录平台的用户的登录时间、所执行操作、登录 IP、登录次数等信息；系统提供完备的历史日志记录，以便用户进行查询：
日志基本信息可以包括：日志编号、日志类型（用户/系统）、日志等级（重要/严重/一般）、所属域、操作者、事件类型、操作结果、创建日期、操作类型、操作级别、失败原因、操作时间、操作描述。
2） 日志分析
系统可根据日志数据提供多种类型的分析服务。
平台提供多种日常查询条件，并能对查询的结果进行分类统计分析。3）日志查询平台可以记录所有功能操作、异常情况的日志，并提供多种检索、查询方案。支持通过不同的字段查询相应日志信息，具体字段包括日志类型、等级、所属域、时间类型、操作员编号、创建时间等。
用户日志：支持对用户日志进行不同条件查询操作，可对查询出的日志进行导出、删除操作。
4）日志分类
平台支持对操作类日志进行管理。对于操作日志的管理，平台按照不同的操作类型进行区分，同时也支持按照不同的操作级别进行区分，支持通过组合的方式进行查询。
（3） 视频管理
具备管理平台内所有监控点的能力，可以通过视频管理界面控制所有的摄像机、矩阵、硬盘录像机、视频编码器、视频解码器、视频服务器等设备，进行图像的选择、实时查看、历史查询及浏览、切换、控制等操作，实现对各类图像硬件设备的统一管理。
（4） 转发管理
支持转发命令并提供流媒体的一对多转发，对访问请求只通过本级平台的流媒体转发服务器进行一次转发，不需通过其他平台的流媒体转发服务器再次转发。在网络环境支持下，可多个用户并发访问视频监控数据。
（5） 告警管理
1）报警事件触发
开关量报警：支持前端设备上传的开关量报警输入，并可将报警信息传送给指定的客户端。
图像运动检测报警：支持图像运动检测报警。可以实现指定画面中区域进行运 动检测报警的功能。并可设置运动检测灵敏度。选择实现画面多区域运动检测报警。
2）联动处理
对于报警的处理，一级平台的中心管理服务器支持三级联动：
前端报警输出：支持前端设备开关量报警输出。主要包括声光电报警、门禁等； 同时还支持前端设备报警触发录像及图片抓拍。
平台报警联动：在收到报警信息后，根据用户配置的报警联动表信息进行联动处理。主要操作包括触发报警录像及图片抓拍、发送报警短信给用户，同时将报警信息传送到该用户正在进行监控操作的用户处。
客户端联动：处于接警状态的客户端在收到报警信息时，可将画面切换到报警设备的联动画面，并放大显示，发出报警信息，直到用户做接警操作后方可返回正常状态。报警及联动的参数设置：支持报警设备的布防/撤防设置及报警的时间表管理。经过图像运动检测或前端开关量触发的报警事件，系统通过客户端联动的方式通知用户，采用短信、微信或电子邮件等方式。
（6） 远程设置
通过平台管理员赋予权限，各级平台管理员可对平台下的前端设备进行远程升级、配置、重启等操作。
2、系统应用功能
（1） 实时视频浏览
客户端采用 B/S 和 C/S 架构，通过网络进行实时浏览。能够在远程计算机上实时监控，也可在电视墙上观看实时视频，并实现对电视墙投放视频的灵活控制， 必要时应能按照指定设备、指定通道进行图像的实时点播，支持外接键盘控制。
1） 视频浏览：能够对浏览的视频图像进行 PTZ 控制，提供通过鼠标进行 PTZ 控制，如滑动鼠标滑轮进行图像放大缩小等；提供局部缩放、中心定位操作；可选择实时播放和抽帧播放。
2） 监控点检索：能够对前端监控点的实时快速检索查寻功能；支持模糊查询与精确查询操作，并可结合电子地图应用，实现地理位置定位，或者圈定一定地理区域内监控点快速上电视墙显示。
3） 多画面浏览：客户端 PC 机上能够实现对多个监控点的显示，可以选择 1、4、6、9、16 等多种画面分割，能提供多种分辨率，以适应各种应用需求，并能够实现全屏显示。电视墙显示通过解码器或数字矩阵来解码输出视频信号。
4） 多画面轮巡：可将一组图像设置在一个播放控件窗口或一个电视墙屏幕上，实现多个画面轮流显示和用户定制的编组显示，轮巡显示间隔时间可设置。
5） 浏览预案：支持以预案的方式对相应的桌面视频浏览方案进行保存，具体保存内容包括：画面风格、画面与前端设备的对应选看关系。用以实现对重要监控区域点提供预案调用。为掌握重大保卫活动的视频监控图像信息，可提前设定监控预案，根据工作需要在预定时间单画面或多画面显示预定地点监控图像信息。
6） 视频统计：可对当前监控图像的音视频信息进行统计，包括视频解码帧率、码率、丢包率、接收视频的总帧数、丢失的总帧数，音频解码码率、丢包率、接收音频的总帧数、丢失的总帧数等。
7） 字符叠加：视频画面要求可叠加反映该段视频时间、地点等信息的字符， 字符位置、颜色（提供颜色选择画板）、字体、大小可调。
8） 报警联动：当监控点存在报警设备时系统应具有与报警设备联动的接口， 报警发生时能切换出相应部位的视音频及报警信息，并进行记录；对某些特定监控点，可实现视频移动侦测功能，并根据一定的策略实现对应的显示功能；系统应能支持与其它业务系统进行联动接口。
（2） 无线视频采集和视频浏览
通过部署支持 3G\4G 网络接入的前端设备，实现对现场图像的实时采集，满足用户在移动场景、应急场景或临时应用场景下实时视频采集的要求。可提供 3G\4G 单兵、布控球移动视频接入。
平台软件采用基于软件模块的协议、媒体适配的方式实现对现有网络监控系统与 3G/4G 无线网络和 ITV 系统的互联，使用户可通过手机、IPTV 方式观看监控视频和接收数据。
（4）录像回放
系统提供录像文件播放器，提供方便的录像检索、查询手段，应能按照指定设备、通道、时间、类型等要素检索历史图像文件并回放。可以在播放窗口同时多路录像回放，回放时可实现播放、快放、慢放、暂停、抓拍等功能。应可实现录像的按文件、按客户需求的时段，精确到按秒时间段下载功能。
（5） 查询统计
监控点位按树状结构排列，可按地域、单位、街道等进行分级统计； 支持模糊点位名称查询；
可按报警类型、时间等信息查询相关信息；
具有电子地图查询浏览方式，实现以地图方式对点位位置定位，可直接在电子地图上通过圈定地理区域快速切换调用点位图像；
除缺省的树状列表，系统应支持用户通过拖曳点位、框选点位等方式生成新的树状列表并加以标签存储，实现不同用户的个性化需求；
（6） 电视墙管理
显示服务器是平台中负责连接大屏幕电视、监视器或电视墙的一种视频输出设备，有时又称为数显、电视墙服务器、显示墙等。
数字显示终端具有如下功能： 1）设备管理
注册：是显示服务模块启动后的第一个动作，如果注册不成功，应尝试重新注册，直至注册成功。注册成功后，应定时向接入服务器发送心跳信息，一旦心跳失败，应重新注册。
心跳：显示服务模块启动后，根据注册回应的心跳间隔时间（HeartCycle），定时向服务器发送心跳信息，以通知管理系统显示服务模块服务正常运转。
(2)业务功能

•  投放实时视频
•  投放轮循
•  连动报警信号
•  手动停止连动
•  投放录像
•  停止播放
•  状态查询

（7） 界面管理
平台具有直观、友好、简洁的中文人机界面；具有视频画面分割显示、信息提示等处理功能；能反映自身运行情况，对正常、报警、故障、故障等状态以易观察
易读的形式向用户提供信息，必要时能向用户发出警报。重要的信息和警报应以中文简体的形式显示。
（8） 用户管理
通过设置“机构”来组织“用户”，通过设置“角色”来分配权限。各级部门只对自己所属机构的设备具有管辖权限；各部门用户根据所属角色不同对属于自己机构的设备具有不同的管理权限。系统支持用户级的角色定义，通过此项功能， 可以满足系统各部门用户的如下需求：
系统采用矩阵式分级管理权限机制，设备和用户认证管理方式满足系统“集中统一、远程实时”管理的需要。
超级用户，具有最高权限，可创建其他平台用户管理员、平台操作员和前端系统管理员、前端系统操作员，配置及修改各类管理员的权限、管理范围；
平台管理员可设置下级平台管理员、平台操作员、平台值班员等多种级别，可在系统中对平台进行数据的录入、修改、维护；
前端系统管理员可设置下级前端系统管理员、前端系统操作员、前端系统值班员，对所属用户和设备进行管理，分配业务功能操作及管理权限，不得对平台设备进行管理，前端系统操作员只在前端监控系统中对前端监控设备进行录入、修改、维护、查询、浏览、录像等功能；
用户行使管理员所赋予的操作及管理权限，可自主修改用户密码；保证最终用户能够自主管理帐号、角色权限分配，同时根据授权实现相应系统访问操作功能， 防止非法使用和操作；
平台管理和前端系统管理之间互不干扰，两个界面不相同，未经授权双方不能看到对方管理界面；不同权限的用户可操作的内容不同，并且互不干扰；
支持用户数量的配置，可以对用户数量进行限制；支持用户最大实时浏览视频流数目进行限制的配置；支持用户权限有效期的设置，用户权限过期后将无法访问相关业务；
用户管理应包括用户注册管理、用户查询、用户增加和删除、用户访问权限管理、用户锁定解锁功能、用户分组管理、用户可归入用户组、用户组集中赋权、用户单独赋权、用户访问记录查看等；
用户的权限丰富，用户权限包括：系统管理权限、视频浏览权限、云镜控制权
限、报警管理权限、录像管理权限等；并可以细化到用户的操作，对于云镜控制可按照用户权限等级来决定控制策略，应该按等级来标定用户权限，并在用户表中记录。
（9） 权限管理
平台提供 B/S，C/S 两种访问方式，系统支持用户名密码校验、加密狗多重校验功能，确保系统的安全性，实现不同权限的用户访问。
在用户权限分配上，一级平台用户拥有最高权限，并强制关闭其他低级别授权用户的访问，以确保紧急指挥的顺利；
在身份认证的基础上，平台还根据用户的身份进行授权。授权管理包括：设备的实时操作权限、历史数据查看的权限、设备修改的权限。
一级平台用户具有权限获取所有历史图像和实时监控图像，二级平台具有权限获取本平台下的历史图像和实时监控图像，当需要获取非管辖范围内的历史图像和实时监控图像时，应取得有效授权。
用户及权限管理应具备以下功能： 添加、修改、删除和查询对用户；
添加、修改、删除和查询对用户的权限； 添加、修改、删除和查询对用户组；
添加、修改、删除和查询对用户组的权限。
（10） 预案设置
系统支持用户通过输入点位、拖曳点位、在电子地图上框选点位等建立预案； 用户可按照重大事件保障、防灾需求等实战需求出发进行预案设置；
系统支持以预案的方式对相应的视频切换、浏览方案进行保存，具体保存内容包括：画面风格、画面与前端设备的对应选看关系等，用以实现对重要监控区域点提供预案调用。
图像预案主要用于重大活动的图像监控，对重大保卫活动行进路线和涉及区域，设定监控图像切换预案，发布预警信息；实时监控重要警卫活动路线和警戒区域，根据图像监控情况及时提供预警信息。
（11） 电子地图功能
平台支持电子地图功能，可利用用户提供的电子地图，设置坐标原点，设置放大和缩小倍数，可在地图上标注摄像机的具体位置，更新当前电子地图及地图上前端设备的位置。支持选中终端后自动定位到电子地图中前端的位置。用户管理员可以向电子地图上添加前端设备，输入图元名称，修改完保存当前设置。
在电子地图上实时查看监控点分布情况和监控图像。可点击图标直接弹出相应的视频浏览窗口，支持对图像的 PTZ 操作、预设位操作等。支持通过操作鼠标对地图进行拖动，完成矢量地图的多级放大和缩小。
客户端可提供 GIS 服务。可通过点击电子地图上的监控点，直接察看该监控点图像。
（12） 数据管理
平台提供网管系统，可实现管理员分级维护，可随时录入、更新监控点的有关信息。
1） 分权管理
系统管理员采用以域（平台）为单位进行用户管理，对于各域的用户管理采用以组为单位进行管理；
用户的添加、删除和修改在用户组中操作；
用户的域权限和设备权限以用户组为单位进行修改。
同时支持用户进行相应权限的用户管理操作，具体包括：增加用户、修改用户、删除用户；
支持登陆用户对自身的信息进行修改； 不允许用户删除自己。
2） 分域管理
系统提供用户（管理员、操作员）根据实际地域进行相应的域划分。
域基本信息包括：域编号、域名称、域简称、域描述信息、上级域编号、允许 接入的视频前端上限、允许接入的数据存储管理单元上限、视频并发浏览路数上限、录像并发路数上限、智能分析路数、登陆限制生效策略（拒绝/允许生效）、拒绝/ 允许网址（起始地址、终止地址）。
3） 配置管理
系统管理客户端可对在网的各种设备属性、参数及界面进行配置。
管理客户端提供用户对视频监控系统的各类设备进行远程参数配置管理，具体包括：

•  提供对服务器的参数进行配置
•  提供对平台设备进行参数设置
•  提供对各类前端设备进行参数配置
•  提供对多个相同类型视频前端的配置文件进行同时导入
•  提供对某个视频前端配置信息导入导出

 提供前端视频前端软件批量升级功能。

1. 信息资源规划和数据库设计
   1. 概述

信息资源规划的建设将依照交通运输部统一的标准和技术规范，以及相关设计文件，对交通行业信息资源元数据（用于描述数据的内容、覆盖范围、管理方式、所有者、提供方式等有关的特征信息）进行有序组织，为治超相关部门和社会公众提供信息资源发现、定位等功能的服务系统。在此基础上，实现对数据资源目录的有效管理，从而形成省、市、站三级互联、互通、互访的数据资源目录体系基本框架，并为行业数据实现共享交换和治理管控功能提供依据，使治超相关数据资源能“找得着、用得上、管得了”，从而提高数据管理水平，促进治超相关数据资源的广泛应用。

  1. 建设方案

基于交通行业数据资源目录体系的现有相关标准和技术规范，依据交通行业特点和业务范围，为满足省级治超联网管理信息系统建设的标准和要求，通过梳理现有资源，将省级治超数据资源目录所涉及的资源分为五类，分别是基础类数据资源、业务类数据资源、动态类数据资源、统计类数据资源和大数据资源。
在此基础上，对这上述数据资源进行融合，提供资源目录管理、共享服务目录管理等功能。其中，超限检测数据、执法数据、设备运行数据、站点运行视频、超限抓拍图片和视频、信息化系统运行日志和接口数据对接日志等各类大数据，拟通过大数据管理系统对原始数据进行融合，提炼出高价值结构化数据，向其他资源目录体系中源源不断地输送数据，作为信息资源目录体系的重要补充。同时加强与公安交管、市场监督、应急管理等相关外部单位数据的对接。
此外，对于信息资源数据库的建设，不但要注重数据的存储，更要重视更新和维护，在设计阶段就要考虑到信息资源的维护问题，保证系统数据来源渠道的畅通和及时更新，避免形成死库。

  1. 数据资源库

省级治超联网管理信息系统需在所在部署环境中划分出合适的数据资源空间， 形成系统专有的数据资源库，该数据资源库需按照数据中心的建设标准设置。从数 据中心的基础数据库、业务数据库、主题数据库和镜像数据库中抽取所需数据，在 平台中的数据资源库中进行融合和分析，形成系统所需要的各项指标，并予以展现， 同时与数据中心形成共享机制，逐步扩大数据资源库的覆盖范围，逐步细化数据资 源的粒度和深度。
为了实现数据的读写分离，降低生产库和实时库的压力，规划增加分发库、历史库和容灾库。各数据库的分工如下：
生产库：保存一年的业务结构化基础和生产数据，主要为现场执法、非现场执法、超限检测数据等数据，数据库功能以写入为主，尽量减少对生产库的过多操作而产生的压力。
分发库：从生产库同步获取数据，其数据资源与生产库保持一致，主要实现了数据的查询，同时各地市和外部系统也可以通过接口调用数据服务也通过该数据库提供数据资源。
历史库：定义三年以上的处理完成的数据归档为历史数据，存入历史库，对历史数据的查询、调用的操作均在历史库实现。
容灾库（基础设施提供方支撑）：实现生产库的数据容灾保护，在生产库出现问题时能第一时间将业务切入到容灾库，保障业务系统的正常运行。
非结构化数据：主要为治超相关文档、照片和视频等非结构化数据，选择合适的存储方式。
备份系统（基础设施提供方支撑）：实现对生产数据、历史数据和重要非结构化数据的备份。

图 110数据库逻辑关系图

1. 系统接口设计

系统接口主要包括对接外场感知设备采集数据、对接大建运输许可系统、对接重点营养车辆日常运行规范性监测系统、对接运政在线系统、对接市级治超系统（如有）、对接省执法局综合行政执法平台和视频监控接口、对接部级系统。

  1. 对接外场感知设备采集数据

原江苏公路超限管理系统现部署于省公路中心云数据中心的公路专网环境中。本系统升级为利旧采用缓存服务器对接其外场感知设备采集数据，需要在省公路中心云数据中心外网环境中部署一台数据共享交换服务器作为中转。

     1. 普通公路检测数据

数据交换频率：实时上传检测数据。
表 19数据上传内容

     1. 设备状态信息

数据交换频率：每十五分钟上传一次设备状态数据。
表 20数据传输内容

     1. 一超四罚信息

数据交换频率：实时发送一超四罚录入数据。
表 21数据传输内容

     1. 普通公路货车总量接口

数据交换频率：实时发送货车总量数据。
表 22数据传输内容

     1. 高速公路初筛结果数据同步接口

数据交换频率：实时发送初筛结果数据。
表 23数据传输内容

     1. 高速公路入口称重检测数据接口

数据交换频率：实时发送高速公路入口称重检测数据。
表 24数据传输内容

     1. 高速公路出口称重检测数据接口

数据交换频率：实时发送高速公路入口称重检测数据。
表 25数据传输内容

     1. 高速公路收费站货车总量接口

数据交换频率：实时发送货车总量数据。
表 26数据传输内容

     1. 省端获取图片及视频

数据交换频率：按需获取图片和视频。
表 27省端发送数据

表 28站端返回数据

  1. 对接大件运输许可系统
     1. 大件运输许可情况

数据交换频率：每天一次到省端获取大件运输许可白名单数据。
表 29发送数据

表 30省端返回数据

  1. 对接重点营运车辆日常规范性监测系统
     1. 车辆定位信息

数据交换频率：实时发送车辆定位信息。
表 31数据传输内容

     1. 车辆静态信息

数据交换频率：按需查询车辆静态信息。
表 32数据传输内容

     1. 转发跨域车辆静态信息

数据交换频率：按需查询转发跨域车辆静态信息。
表 33数据传输内容