一、看好智能电动车这个赛道
双碳的大背景
所谓「双碳」即：我国要在2030年实现「碳达峰」，在2060年实现「碳中和」。要实现这两个目标是非常艰巨的，国家为此制定了非常具体、有序的方案，其中大力发展纯电汽车是重要的一环。
国务院在2020年10月印发的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》中，明确要求：到2025年新能源汽车新车销售量需达到汽车新车销售总量的20%，预计在500万~600万辆，假设那时蔚来的市场占有率为10%，也就是60万辆，差不多是特斯拉今年在华的总销售量，而特斯拉目前的市值为8000亿美金，所以蔚来作为一家创业公司，还有很大的空间。
中国的汽车行业要弯道超车
发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，在传统的燃油车领域，我国已经很难追上，但在新能源汽车方面，是我们弯道超车的一个机会。
蔚来通过几年的努力，已经初步建成了一个高端品牌，而高端的定位可以让创新来的更快。事实上，相比于其他造车新势力，蔚来在电池技术、换电、整车制造、客户服务上都有非常多的创新点。
另外，今年开始蔚来在外海也开始布局，上个月ES8在挪威上市并开始交付，接下来将是德国、英国、整个欧盟。
二、蔚来的文化
蔚来要做一家用户企业，与用户互相尊重、互相信任、共同成长。这一点是非常打动我的。成为用户企业不只是一句口号：
- 在蔚来的上市招股书里，创始人李斌表示计划捐出个人持股的1/3，成立一支信托基金，这部分股票的经济收益将由蔚来的车主通过一定的机制来讨论和决定如何使用
- 2018年9月，才交付了几千量车蔚来补能设施还很不完善，有几位广东的车主为了验证李斌那句「油车能去的地方，电车也能去」，准备自驾去新疆，最终他们确实是把车从广东开到了新疆，但火爆全网的却是三辆拖着移动充电车的燃油板车
- 2019年，蔚来ES8因电池故障出现了多起自燃的事故，查明原因后，电池供应商宁德时代觉得这是可修复的：将电池拆开，拿一个绝缘胶带贴上就可以了，但我们坚持认为应该全部换掉，最终召回了4803台车。在当时蔚来股价已跌至谷底的情况下，做出这样的决定可以说是非常艰难的
- 蔚来持续推出了：一键加电、终身质保、终身免费换电等等广受好评的服务模式
对用户好是目的而不是手段，这两者是有本质区别的
三、自由度及空间
其实，我这次找工作也面试了：字节、腾讯、虾皮等大厂，它们在待遇、业务各方面也很好。但给我的自由度、Scope 相对较小，毕竟越是成熟的公司，好的坑位越少。而对我来说，目前这个阶段最宝贵的是时间，我还是希望能够做一些不一样的事情。
在面试蔚来之前，我对它可以说毫无了解。但是经过面试交流，再加上我入职后的观察，我觉得蔚来本质上还是一家创业公司（虽然他已经上市了），我有机会和公司一起高速的成长。
另外，最近大家应该都会有比较明显的感受：消费互联网的流量红利已逐渐见顶，而未来大量机会存在于那些和产业链深度结合的数字化转型中。蔚来在汽车制造这个细分领域的数字化实践已经走在了前列，我们已经将整车的研发周期从以前的3~5年，缩短到平均2年，试想以后如果我们能做到半、一年就推出一款新车，那将是巨大的变革。
最后
我们还很不完善，需要大量优秀人才的加入，一起「加电」！
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